6.2. Порядок эксплуатации подъездных путей

Подъездной путь 1 принадлежит предприятию. Маневровая работа производится локомотивом ветвевладельца. Подача вагонов на подъездной путь к грузовым фронтам осуществляется вагонами вперед. Количество вагонов в каждой подаче: по фронту 1 – 10 вагонов, по фронту 2 – 12 вагонов; количество подач: по фронту 1 – 3 подачи, по фронту 2 – 3 подачи.

Подъездной путь 2 принадлежит железной дороге и обслуживается локомотивом станции. Подача вагонов на подъездной путь к грузовым фронтам осуществляется вагонами вперед. Количество вагонов в подаче – 6; количество подач – 1.

6.3. Нормирование сроков оборота вагонов на подъездном пути.

Для подъездных путей, обслуживаемых собственными локомотивами ветвевладельцев, на основании графиков необходимо установить сроки оборота вагонов на подъездном пути:

• для вагонов с одной операцией (выгрузка или погрузка)

• для погрузки и выгрузки маршрутов

,

где t_псд – время на приемосдаточные операции, ч, которое определяется в зависимости от числа вагонов;

t_под – время на подачу вагонов на подъездной путь, ч;

t_р – время на расформирование, маневры на подъездном пути, ч;

t_в(п) – технологическое время на выгрузку (погрузку) вагонов, ч;

t_ф – время на формирование составов на подъездном пути;

t_уб – время на уборку вагонов с подъездного пути, ч;

VII. Охрана труда и техника безопасности

Расстановку контейнеров на контейнерной площадке следует выполнять в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки, согласованным с органами пожарной охраны железной дороги.

При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:

• контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);

• ставить груженые и порожние контейнеры необходимо в один ярус на свободное, очищенное от посторонних предметов место.

• допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса только при

помощи автостропов (спредеров);

• груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно;

• установку контейнера вести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги;

• совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.

Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их погрузке и выгрузке, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.

Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц.

Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м. Через каждый спаренный ряд контейнеров необходимо устанавливать разрыв по всей длине площадки не менее 2 м.

VIII. Выводы

В процессе выполнения курсового проекта была разработана рациональная технология грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов, с использованием электронной вычислительной техники, в том числе персональных компьютеров.

При выполнении расчетов, связанных с организацией работы желез­нодорожной станции исходят из размеров суточного вагонооборота, зави­сящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используе­мых для их перевозки.

Тип подвижного состава, в котором прибывают на станцию грузы, выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалась сохранная доставка грузов, лучшее использование грузоподъемности вагонов, возможность применения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Распределение порожних вагонов под погрузку производиться с учетом физических свойств грузов, количества грузов, подлежащих отправлению, максимального использования вагонов по вме­стимости и грузоподъемности.

Данная грузовая станция оказалась внеклассной, так как имеет общую сумму баллов по объему выполняемых на ней работ 144,93 баллов.

Специализация грузовых устройств и сооружений на грузовом дворе установлена в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции.

Вся работа станции основана на базе автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСУ ГС), в том числе включает планирование, оперативную работу, анализ, контроль, поиск вагонов, контейнеров, клиентуры и т.д.

Технология работы подъездных путей и станции примыкания разработана на основе Транспортного устава железных дорог Российской Федерации и Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей.

Также на станции учтены требования охраны труда и безопасности жизнедеятельности человека.

РЕФЕРАТ

Перевозки лесных грузов.

Характеристика и условия перевозок лесных грузов.

Главными потребителями древесины являются строительная, горнорудная, деревообрабатывающая и бумажно-целлюлозная промышленность, а также транспортное машиностроение.

Древесные породы подразделяют на две группы: хвойные и лиственные. К хвойным породам относят сосну, ель, кедр, пихту, лиственницу, можжевельник, а к лиственным – дуб, бук, липу, березу, ясень, граб, орех, ивовые, вяз, осину.

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, делят на следующие группы: круглый лес, полукруглые пластины, пиломатериал, рудстойка и крепежный лес, шпалы, стрелочные и мостовые брусья, фанера, древесно-волокнистые и древесно-стружечные плиты, технологическая щепа, дрова.

К круглому лесу относят бревна, кряжи, столбы и др. В зависимости от длины он может быть длинным (от 6,5 м и выше), средним (от 3,75 до 6,5 м), коротким (от 2 до 3,75 м). К последним относят баланс, рудничная стойка, дрова и др. Пиломатериалы различают по способу обработки – обрезные и необрезные (кромки не обрезаны). В зависимости от размеров пиломатериалы называют досками – толщина 100мм и менее (ширина больше толщины не менее чем в 3 раза) и брусками - толщина более 100мм (ширина больше толщины не более чем в 2 раза).

Технологическая щепа образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и лесопилении (сучьев, горбылей, отрезков досок и т.д.). Щепу используют в качестве сырья для изготовления древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит.

Основные свойства древесины, влияющие на условия хранения и транспортировки,- влажность, плотность, форма и линейные размеры. В зависимости от содержания влаги лесоматериалы делят на свежесрубленные сырые (влажность 25% и более), полусухие (18-25%) и сухие (10-18%). Степень влажности груза зависит от породы дерева, характеристики места заготовки, времени года. Плотность древесины отдельных пород дерева разная; она зависит от времени заготовки и влажности груза. Плотность колеблется для сухих лесоматериалов от 0,35 г/см³ (пихта) до 0,76 (граб), полусухих от 0,55 (кедр) до 0,97 (граб), свежесрубленных от 0,71 (липа) до 1,02 (дуб) и 1,06 г/см³ (граб).

Коэффициент заполнения габарита штабеля, или коэффициент полнодревесности (отношение объема древесины к объему штабеля), зависит от толщины бревен и способа их укладки (без прокладок, пакетами, на прокладках) и колеблется от 0,47 (на прокладках при толщине в верхнем срубе 18-22 см) до 0,72 (без прокладок при толщине 30-40 см).

Технологическая щепа по своей структуре и форме частиц приближается к однородным сыпучим материалам и относится к категории навалочных грузов. В качестве ее свойств учитывают сыпучесть, слеживаемость и свободообразование в процессе транспортировки и хранения, смерзаемость и плотность, зависящую от степени измельчения щепы и влажности воздуха. Для перевозки щепы используют специальные полувагоны объемом 135 м³ и грузоподъемностью 58т с 20 разгрузочными люками.

Удельный вес лесных грузов в грузообороте железных дорог составляет более 7%. Около 50% перевозимых лесных грузов – круглый лес, 23% - пиломатериалы, 5% - шпалы и брусья и 22% - остальные материалы и изделия из леса. Железные дороги перевозят около половины всех транспортируемых лесных грузов. Дальность перевозки их превышает среднюю примерно в 2 раза. Более 80% общесетевой погрузки лесных грузов осуществляется в районах европейского Севера и Сибири. Распыленность пунктов выгрузки и большое разнообразие видов и сортиментов лесоматериалов определяют различные способы их транспортировки, вызывают трудности в организации рациональной загрузки вагонов. Грузоподъемность вагона при перевозке лесных грузов в целом используется лишь на 70%, а короткомерных – на 55%.

Отправители предъявляют лесоматериалы к перевозке по числу штук, если их количество не превышает 100 в одном или 200 в двух штабелях, пакетов или штабелей. При этом в накладной указывают способ предъявления груза, условную массу погруженных лесоматериалов и степень их влажности. Массу определяют по специальным таблицам в зависимости от породы дерева (для древесины средней влажности), размеров и способа погрузки. Круглые лесоматериалы маркируют условными обозначениями на верхнем торце.

Погрузка, выгрузка и хранение лесных грузов.

Для лесных грузов характерна ярко выраженная распыленность погрузки и выгрузки на большом количеств пунктов. Отправляют лесные грузы 67% станций, открытых для грузовых операций, и выгружают 96%. На крупнейшей лесопогрузочной Северной железной дороге 700 отправителей грузят лесные грузы на 224 станциях назначением на 20 дорог сети в 50 тысяч потребителей. При этом в среднем с одной станции за год отправляется около 40 тысяч тонн лесных грузов, а прибывает на одну станцию 25 тысяч тонн. В отправительских и ступенчатых маршрутах отправляется до 40% лесных грузов.

Лесоматериалы перевозят главным образом, в четырехосных полувагонах (около 55%), на платформах (25%) и довольно значительную часть короткомерной, деловой древесины и дров в крытых вагонах.

В технических условиях погрузки и крепления грузов предусмотрены правила размещения и крепления лесоматериалов в вагонах разного типа и длины.

Прогрессивный способ погрузки, позволяющий грузить в каждый вагон до 15м³ лесных грузов, - это использование верхней суженной части габарита – так называемая погрузка с «шапкой». Лесоматериалы, погруженные в верхней уженной части габарита, должны быть подсортированны, чтобы в «шапке» было не более двух-трех смежных размеров по толщине. При наличии на лесопогрузочных пунктах соответствующих механизмов «шапку» формируют до подачи вагонов, что сокращает простой подвижного состава.

При перевозке на платформах и полувагонах лесоматериалы закрепляют инвентарными, стандартными металлическими стяжками, которые железная дорога предоставляет грузоотправителям по их заявкам за плату. К стойкам и прокладкам четырехзвенные стяжки прикрепляют проволокой (для обвязок «шапки» применяют шестизвенные стяжки). На станции выгрузки грузополучатель возвращает стяжки станции, которая принимает и отправляет их в пункты погрузки упакованными по типам в связках по 10 шт.

Пактами с применением полужестких стропов перевозят круглый лес длинной до 4м. Формируют пакеты с помощью полужестких стропов и закрепляют их на подвижном составе грузоотправители своими средствами. Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применение неисправных стропов.

На складах в лесной и деревообрабатывающей промышленности широко распространены пакетоформирующие машины для досок и короткого круглого леса. Пакеты формируют в накопительных карманах (шаблонах) непосредственно около автоматических линий сортировки древесины, размеры внутреннего сечения которых соответствуют поперечному сечению пакетов. Стропы размещают на расстоянии 0,3-0,5 м от конца пакета. Пакет пиломатериалов по высоте разделяют двумя парами поперечных прокладок.

Короткомерные лесоматериалы (рудничная стойка, балансы и др.) длиной от 1 до 2,5м перевозят в сборных контейнерах, которые изготовляют при разделке древесины из крепежного реквизита. Контейнеры по высоте могут быть двух размеров: 2750 и 1400 мм, ширина должна быть на 30-50 мм меньше внутренней ширины кузова полувагона. При загрузке полувагона контейнерами с лесом длиной менее 2м в полувагоне устанавливают торцовые щиты.

Для формирования пакетов пиломатериалов длиной от 4 до 6,5м применяют брусково-проволочную обвязку. Пакеты скрепляют тремя обвязками.

В зарубежной практике пакеты древесины высших сортов упаковывают в плотную бутулированную водонепроницаемую бумагу с обеих сторон и торцов. Низ пакета не обернут бумагой для доступа воздуха и предупреждения конденсации. Такая упаковка защищает пиломатериалы от сырости при перевозке на открытом подвижном составе и не требует крытых складов при хранении до 6 месяцев. За рубежом используют также обвязочные ленты из вискозного корда, нейлона, полипропилена и трилена. Полипропилен эластичен, прочен и недорог, хорошо воспринимает ударные нагрузки, не портит поверхность упаковываемой продукции, не подвергается коррозии. Обвязка из него на 10-12% дешевле металлической и нейлоновой.

Погруженное в вагон количество лесоматериалов учитывают в единицах объема (кубических метрах). При расчете массы поезда, тонно-километровой работы транспорта необходимо знать и массу груза. Для этого рассчитывают объем лесоматериалов в плотных кубических метрах, а затем массу в тоннах.

Объем круглых лесоматериалов:

где n_бр – количество бревен;

d_ср – средний диаметр бревна, м;

l_бр – длина бревна, м.

Зная плотность древесины , можно определить массу погруженного лесоматериала:

Лесные материалы в основном хранят на открытых складских площадках. Складская площадка должна иметь утрамбованный грунт или различного рода покрытия. Грунтовые и ливневые воды отводят закрытыми дренажами. Лесные склады оборудуют противопожарным водопроводом и инвентарем в соответствии с действующими нормативами.

При неправильном длительном хранении в досках и круглом лесе появляются трещины, пиломатериалы коробятся.

Пиломатериалы нормируемой влажности хранят в закрытых складах или под навесами с плотными боковыми укрытиями.

Лесоматериалы, перевозимые на открытом подвижном составе, выдают получателю с проверкой высоты штабеля, учитывая при этом, что в пути следования они уплотняются и осаживаются до 3см на каждый метр высоты.