1.2. Тормозная волна. Отпускная волна.

В ТМ при управлении указанными процессами возникают три волны: воздушная, тормозная и отпускная. Воздушной волной яв­ляется перепад давления, движущийся в ТМ и возникающий при ее сообщении с атмосферой. Скорость этой волны такая же, как звука в воздухе, и составляет около 330 м/с в обычных условиях. В общем случае она практически не зависит от величины давления и влажности, но существенно зависит от температуры

Тормозная волна характеризуется началом появления давле­ния в ТЦ. Ее скорость зависит от чувствительности и быст­родействия воспринимающей части ВР и должна быть не менее 250 м/с в соответствии с международными требованиями. Грузо­вой ВР № 483 создает скорость тормозной волны 300 м/с, а пас­сажирский ВР №292 — не более 200 м/с. Время тормозной волны, определяется от момента поворота руч­ки КМ в тормозное положение до появления давления в ТЦ соответствую­щего вагона. Аналогично определяется скорость отпускной волны, ко­торая характеризуется снижением давления в ТЦ, время отпускной волны определяется от момента поворота руч­ки КМ в отпускное положение до начала падения давления в ТЦ. Скорость этой волны составляет около 50 м/с. Так, например, до последнего вагона поезда длиной в 1 км она доходит через 20 с. Этим объясняются, в частности, рекомендуемые выдержки време­ни после начала отпуска тормозов до набора тяги, в зависимости от длины поезда.

1.3. Тормозной путь.

Тормозной путь — это расстояние, которое проходит поезд от момента перевода ручки крана машиниста в тормозное положе­ние, в общем случае, до полной остановки.

На тормозной путь основное влияние оказывают следующие факторы:

-скорость поезда в начале торможения, профиль пути, состояние пути и погодные условия, масса и длина поезда, обеспечение поезда тормозами и тип тормозной системы, режим торможения, т. е. значение и темп разрядки тормозной магистрали.

Существует два метода тормозных расчетов:

1. Аналитический метод Правил тяговых расчетов (ПТР) — рас­чет тормозного пути по интервалам скорости;

2. Графический метод.

С помощью аналитического метода ПТР решают задачи, в ко­торых реализуется полная тормозная сила:

при определении расстояния ограждения мест препятствий движению поезда (при экстренном торможении поезда);

при выборе расстояния между постоянными сигналами (при полном служебном торможении поезда);

при проверке расчета выбора расстояния между постоянными сигналами (при автостопном торможении).

Тормозной путь при полном служебном торможении рассчи­тывается так же, как при экстренном торможении, но значение тормозного коэффициента принимается равным 0,8 от его полно­го значения. В практике часто возникает необходимость точного расчета тор­мозного пути или скорости движения поезда при ступенчатых тор­можениях, во время безостановочного следования по переломно­му профилю пути и при других разнообразных условиях торможе­ния. В таких случаях тормозные задачи решают численным интег­рированием уравнения движения поезда не по интервалам скоро­сти, а по интервалам времени. При расчетах аналитическим методом ПТР полный тормозной путь S_Т, проходимый поездом от начала торможения до останов­ки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к дей­ствию S_n и действительного пути торможения S_Д: S_Т=S_{П +} S_Д.

В основу входит определения тормозного пути в зависимости от уклона, расчетного тормозного коэффициента, скорости, согласно приложения 5 инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ 277.

Пример: Грузовой поезд i = - 0.006

V, км/ч	Расчетный тормозной коэффициент
	0.1	0.15	0.2	0.25	0.28	0.3	0.33	0.35	0.4	0.45	0.5	0.55	0.6	0.65	0.7	0.75	0.8
10	53	40	35	31	30	29	28	28	27	26	25	25	24	24	23	23	23
15	107	77	63	56	53	51	49	48	45	43	42	41	40	39	38	38	37
20	185	127	102	88	82	79	75	73	68	65	62	60	58	57	55	54	53
25	291	193	151	128	119	114	107	104	96	91	86	83	80	77	75	73	72
30	430	276	212	178	163	156	146	141	130	121	114	109	105	101	98	95	93
35	604	379	287	237	217	206	192	184	169	157	147	140	133	128	124	120	116
40	818	503	376	308	280	265	246	236	214	198	185	175	166	159	153	148	143
45	1075	649	480	390	353	333	308	294	266	245	228	214	203	194	186	179	173
50	1377	818	600	483	436	411	379	361	325	298	276	259	244	233	222	214	206
55	1727	1013	736	590	530	498	458	436	391	357	330	308	290	275	263	252	242
60	2128	1233	890	709	636	596	547	520	464	422	389	363	341	323	307	294	282
65	2580	1479	1061	841	753	705	646	612	545	495	455	423	397	374	356	340	326
70	3084	1752	1251	987	882	825	754	714	634	574	526	488	457	431	409	389	373
75	3643	2053	1459	1147	1023	955	872	825	731	660	604	559	523	492	466	443	424
80	4255	2381	1685	1321	1176	1097	1000	946	836	753	688	636	593	557	527	501	478

1.4. Темп разрядок тормозной магистрали.

При повышении давления сжатого воздуха в тормозной ма­гистрали автотормоза переключаются на зарядку и отпуск. Если от прибывшей на станцию поезда отцепился локомотив, а затем по прошествии времени прицепляется маневровый локомотив, то по­сле объединения тормозной магистрали локомотива и вагонов не­достаточно зарядить тормозную сеть установленным давлением 5,0 кгс/см², но и первым положением ручки крана 395 завысить давление в тормозной магистрали.

Это необходимо, чтобы воздушной волной повышенной си­лы чётко установить все приборы торможения на отпуск, иначе при трогании с места тормоза некоторых вагонов окажутся не до отпущенными. После завышения давления в тормозной магистрали кран маши­ниста производит его постепенное снижение до установленной ве­личины 5,0 кгс/см². При ликвидации сверхзарядки магистрали дав­ление в ней может понижаться темпом 0,2 - 0,5 кгс/см² за 1 мин. При таком темпе разрядки тормозной магистрали воздухораспре­делители должны также разряжаться не вызывая торможения. Приборы торможения постепенно переходят на пониженное давление. Способность ВР к постепенной разрядке без торможения называется свойством мягкости, а темп разрядки, величиной 0,2- 0,5 кгс/см² за 1мин называется темпом мягкости.

Серийные ВР 483 обладают сверхмягкостью, разряжаясь во время стоянки темпом 1-1,5 кгс/см² без вызова торможения. По некоторым данным свойство мягкости тормоза 483 простираются до 2,0 кгс/см² за 1 мин без торможения.Темп служебного торможения 0,2 кгс/см² за 1 сек. или с 5,0 кгс/см² до 4,0 кгс/см² за 4-6 сек.(5-е положение), с 5,0 кгс/см² до 4,5 кгс/см² за 15-20 сек ( 5А положение), темп экстренной разрядки 0,8 кгс/см² за 1 сек. или с 5,0 кгс/см² до 1,0 кгс/см² за 3 сек.