2.2. Бортовое радиооборудование связи

Радиоэлектронное оборудование современного воздушной судна − это сложный комплекс устройств и систем, обеспечивающий решение задач самолетовождения и связи и играющий важнейшую роль в обеспечении безопасности и регулярности полетов. В зависимости от назначения и используемых принципов РЭО принято делить на три группы: радиооборудование связи (РОС), радионавигационное оборудование (РНО) и радиолокационное оборудова ние (РЛО).

Группа РОС обеспечивает внешнюю и внутреннюю связи экипажа, вчутрибортовое вещание и запись речевой информации.

Связная радиостанция (СРСТ) (рис. 2.2) предназначена для дальней телефонно-телеграфной радиосвязи экипажа с наземными самолетными радиостанциями. Она состоит из РПДУ, РПУ и ан тенны, работает в диапазоне дека- и частично гектометровых волн и имеет автоматическое управление. В зоне дальней связи используются отраженные от ионосферы лучи радиоволн, которые действуют начиная с расстояния в сотни километров от РПДУ. Максимальная дальность зависит от мощности РПДУ и выбора рабочей волны и, как правило, превышает дальность беспосадочного полета. В СРСТ используются радиосигналы с амплитудным управлением. Командная радиостанция (КРСТ) (рис. 2.3) обеспечивает телефонную связь командира корабля с диспетчером при полете по трассе и в приаэродромной зоне. Работает она в диапазоне метровых волн, дальность связи D (км) ограничивается пределами прямой видимости (зона ближней связи) и зависит от высоты Н (м) полета ( ). При высоте 10 000 м предельная дальность связи около 350 км. В КРСТ используются АМ-радиосигналы.

Самолетное переговорное устройство (СПУ) предназначено для внутрибортовой телефонной связи между членами экипажа и выхода любого из них на внешнюю радиосвязь. Состоит оно из усилителя звуковых частот и абонентских аппаратов, позволяющих подключать авиагарнитуру (микрофон и телефон) каждого члена экипажа к любому каналу связи.

Самолетное громкоговорящее устройство (СГУ) обеспечивает инутрибортовое вещание в пассажирских салонах. Состоит оно из Усилителя звуковой частоты и системы громкоговорителей и используется бортпроводником для объявлений и трансляции музыкальных программ.

Самолетное магнитофонное устройство (СМУ) обеспечивает автоматическую запись в полете речевой информации, поступающей по каналам внешней и внутрибортовой связи. Кроме входящего в состав авиационного оборудования МС на борту установлены многоканальные магнитофонные устройства (МСРП) для записи информации о режиме полета и работе основных систем ВС, которая расшифровывается после каждого полета.

2.3. Бортовое радионавигационное оборудование

Группа РНО, работая в сочетании с наземными радиомаяками, обеспечивает экипаж и систему автоматического управления ВС (САУ) навигационной информацией, позволяющей осуществлять самолетовождение и посадку в любых метеоусловиях.

Автоматический радиокомпас (АРК) (рис. 2.4) представляет собой РПУ с направленной поворотной антенной, которая при приеме сигналов ближней или дальней наземной приводной радиостанции (ПРС) автоматически устанавливается в направлении на ПРС. Одновременно происходит вращение стрелки индикатора курса, который отсчитывает курсовой угол радиостанции ( -угол) между продольной осью ВС и направлением на ПРС. При полете на привод и продольная ось ВС совпадает с направлением на ПРС. Такой режим полета используется для вывода ВС в зону аэродрома или в другую навигационную точку, в которой расположена ПРС. Измерив курсовые углы двух ПРС, положение которых известно, можно восстановить ориентировку − определить место ВС по карте. Для вывода ВС на посадочный курс, совпадающий с направлением оси ВПП, на борту ВС используются два АРК, а на земле две ПРС: дальняя (ДПРС) и ближняя (БПРС), расположенные перед ВПП вдоль ее оси. В результате предпосадочного маневра достигаются нулевые показания индикаторов обоих АРК. В момент пролета ВС над ПРС показание соответствующего индикатора изменяется от 0 до 180°. Телефоны, включенные через СПУ на выход АРК, позволяют прослушать позывные ПРС, а также речевую информацию. Этот канал используется как резервный в случае отказа основного канала связи. Приводная радиостанция и АРК работают в диапазонах гекто- и километровых волн. Для связи используются АМ-радиосигналы.

Радиомаячная система посадки (СП) (рис. 2.5) обеспечивает снижение ВС на осевую линию ВПП по оптимальной траектории планирования (глиссаде) при отсутствии видимости, а также фиксацию момента пролета над маркерным маяком.

На борту ВС используется аппаратура КУРС-МП, содержащая курсовой (КРП), глиссадный (ГРП) и маркерный (МРП) радиоприемники, а на земле − одноименные маяки КРМ, ГРМ и МРМ.

Антенны РПДУ ГРМ формируют две диаграммы излучения, имеющие в вертикальной плоскости форму пересекающихся лепестков, сигнал ы в которых отличаются звуковой частотой модуляции ( и ). Равносигнальная зона совпадает с глиссадой планирования. При снижении ВС по глиссаде два сигнала на выходе ГРП взаимно компенсируют друг друга и горизонтальная стрелка двухстрелочного посадочного индикатора занимает среднее (нулевое) положение. При отклонении ВС от глиссады вверх или вниз преобладает один из сигналов, что приводит к отклонению стрелки в направлении на глиссаду.

Антенны РПДУ КРМ формируют диаграмму, подобную РПДУ ГРМ, но в горизонтальной плоскости. Ее равносигнальная зона совпадает с осью ВПП. Индикатором положения ВС является вертикальная стрелка индикатора, отклонение которой соответствует направлению на ось ВПП. При правильном снижении должны поддерживаться нулевые показания обоих индикаторов.

Диаграмма излучения (МРМ) направлена вертикально и имеет конусообразную форму. Маркерные радиомаяки устанавливают в навигационных точках, пролет над которыми должен быть зафиксирован, например в точках расположения ДПРС и БПРС. Момент пролета над МРМ отмечается прослушиванием в телефонах в течение нескольких секунд прерывистого сигнала звуковой частоты, ^миганием сигнальной лампочки и звонком. Эти сигналы различны для разных МРМ. Маяки работают в диапазоне метровых волн с Помощью АМ-радиосигналов.

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) (рис 2.61 является комплексной радиомаячной системой. Принцип действия РСБН основан на определении места самолета (МС), т. е. положения ВС относительно маяка, в полярной системе координат – азимута и дальности измеряемых временным методом.

Азимут ВС − это угол между северным направлением истинного (или магнитного) меридиана, проходящего через азимутальный радиомаяк (АРМ), и направлением на ВС. Диаграмма излучения АРМ в горизонтальной плоскости представляет сооой узкий луч, вращаемый со строго постоянной угловой скоростью . В момент, когда луч проходит через северное направление, АРМ излучает всенаправленно но короткий радиоимпульс. Моменту приема этого импульса бортовым РПУ соответствует начало отсчета времени (t = 0). Второй импульс поступает в момент когда вращающаяся диаграмма изн лучения направлена на ВС. Азимут, пропорциональный измеренному времени отсчитывается стрелочным индикатором.

Маяк-ответчик дальности ДРМ, расположенный совместно с АРМ, излучает ответный радиоимпульс в момент приема запросного импульса от бортового РПДУ − запросчика дальности. Бортовой вычислитель измеряет время распространения , пропорциональное дальности которая отсчитывается цифровым индикатором.

Полет по азимуту на маяк или от него осуществляется, если выдерживается постоянный угол . Полету по круговой орбите соответствует постоянная дальность . Кроме азимутально-дальномерной РСБН содержит курсоглиссадную посадочную систему, подобную рассмотренной выше. В системе используются импульсно-модулированные (ИМ) радиосигналы в дециметровом диапазоне волн. I

Самолетный ответчик системы управления воздушным движением (СО УВД) представляет собой приемопередатчик, работающий в автоматическом режиме и обеспечивающий передачу информации о бортовом номере ВС, остатке топлива, высоте в ответ

на сигналы запроса, поступающие от наземного радиолокатора. Информация передается импульсными сигналами в двоичном коде.

Эта информация в сочетании с радиолокационной о месте самолета и аэродромной обрабатывается ЭВМ, преобразуется в телевизионный сигнал и отображается на экране индикатора диспетчера. Каждое ВС отображено отметкой квадратной формы и отрезком, соответствующим траектории движения ВС за 2 или 4 мин, а также буквенно-цифровой информацией ("формуляром ВС"), полученной от СО УВД и достаточной для управления воздушным движением в приаэродромной зоне. В ответчике используются ИМ-радиосигналы в диапазоне дециметровых волн.