Af2 Форма соответствия технических требований (srcf)

Форма соответствия технических требований похожа на Свидетельство конструктивного соответствия (SEF). Однако, поскольку в этих альтернативных правилах нет базовых стальных профилей, команды должны показывать соответствие конструктивным требованиям.

AF2.1

При использовании Регламента AF Форма соответствия технических требований заменяет

Свидетельство конструктивного соответствия, которое высылать уже не надо. AF2.2

SRCF – Процесс подачи

А Адрес – SRCF должна быть предоставлена судьям соревнований, на которых вы выступаете, на адрес, указанный на официальном сайте соревнований или в Приложении.

В Срок подачи и штраф за опоздание – SRCF должна быть предоставлена не позднее даты указанной на официальном сайте соревнований (Для соревнований в США смотри “Крайние сроки” – “Action Deadlines”). Команды, которые предоставят SRCF после указанной даты, получают по 10 штрафных баллов за день задержки вплоть до максимума в 50 штрафных баллов, которые будут вычтены из их общего счета.

С Подтверждение – Североамериканские соревнования – После получения SRCF на автомобили участвующие в соревнованиях, проходящих в Северной Америке будут высылаться оповещения о получении.

Af3 Определения

Данные ниже определения используются в Регламенте в дополнение к определениям указанным в пункте В3.2.

Разрушающая нагрузка (перегрузка) – Превышение расчетной нагрузки над критической нагрузкой растяжения, сжатия, критической поперечной нагрузкой и критической нагрузкой при продольном изгибе.

Оси координат – В этих требованиях используется следующая система координат и условные обозначения:

Продольная ось (X) Поперечная ось (Y) Вертикальная ось (Z)

Af 4 Требования к конструкции

AF4.1 Главная дуга, распорки и крепления распорок главной дуги

AF4.1.1

Прикладываемая нагрузка: Fx = 6.0 кН, Fy = 5.0 кН, Fz = -9.0 кН. AF4.1.2

Точка приложения: Верхняя точка главной дуги. AF4.1.3

Граничные условия: Определенные перемещения, но отсутствие поворотов в нижних узлах с

обеих сторон в главной и передней дугах. AF4.1.4

Максимальный допустимый прогиб: 25 мм. AF4.1.5

Перегрузка недопустима ни в одной точке конструкции.

Af4.2 Передняя дуга

AF4.2.1

Прикладываемая нагрузка: Fx = 6.0 кН, Fy = 5.0 кН, Fz = -9.0 кН. AF4.2.2

Точка приложения: Верхняя точка передней дуги.

AF4.2.3

Af4.3 Боковая защитная структура

AF4.3.1

Прикладываемая нагрузка: Fx = 0 кН, Fy = 7.0 кН, Fz = 0 кН. Вектор приложенной поперечной силы должен быть направлен в сторону водителя.

AF4.3.2

Точка приложения: Любая точка конструкции между передней и главной дугами в боковой защитной зоне определенной в пункте В2.1 Регламента. При анализе достаточно показать только худший случай, но надо обосновать свой выбор доказав, что он действительно худший.

AF4.3.3

Граничные условия: Определенные перемещения, но отсутствие поворотов в нижних узлах с обеих сторон в главной и передней дугах.

AF4.3.4

Максимальный допустимый прогиб: 25 мм. AF4.3.5

Перегрузка недопустима ни в одной точке конструкции.