Пункт с5.13 “Оценка” относящиеся к Представлению конструкции – Возможно увеличение количества баллов.

Учитывая то, что Формула SAE является инженерным соревнованием, предполагается изменить распределение максимальных баллов между 7-ю дисциплинами внутри соревнований, увеличив максимальный балл за Представление конструкции с 150 до 200. В предложенном распределении уменьшен максимальный балл за Ускорение с 75 до 50 и в Гонке на выносливость с 300 до 275.

D8.20 Топливная экономичность и d8.22 Формула подсчета очков за топливную экономичность

– Возможно изменение дисциплины.

Комитет по Регламентам планирует заменить существующую дисциплину Топливная экономичность Топливной эффективностью. Дисциплина Топливная эффективность основывается на удельном расходе топлива по длине пройденной дистанции и на среднем времени круга на дистанции во время Гонки на выносливость.

Использование меньшего количества топлива во время гонки на выносливость прибавляет баллы за Топливную эффективность. Прохождение круга быстрей чем соперники при использовании того же количества топлива так же прибавляет баллы за Топливную эффективность. Топливная эффективность оценивается относительно других команд, и в этой дисциплине выиграет команда, лучше всего сочетающая количество потраченного топлива и наименьшее время круга, в то время когда команда с самым плохим сочетанием количества потраченного топлива и времени круга получит ноль (0) баллов.

Регламент Formula sae на 2011 год технические чертежи

Здесь располагаются рисунки прилагаемые к части В “Технические требования”

Рисунок 1а.

Минимальное расстояние в 50мм (2 дюйма) для всех водителей и 95-ого процентиля.

Рисунок 1б

Минимальное расстояние в 50мм (2 дюйма) для всех водителей и 95-ого процентиля.

Рисунок 1в

При переднем расположении распорок главной дуги (когда только они одни используются) шлем не должен выходить за указанную линию.

“Перси ” – 95-ый проц ентил ь мужчин ы в ш л еме. (Рисунок 2)

Head Restrain – поддержка головы Seat Back – спинка сиденья

Seat Bottom – низ сиденья

Расстояние от поддержки головы до большого круга не больше 1 дюйма.

Круг А = Голова в шлеме – 300мм в диаметре Круг В = Плечи – 200мм в диаметре

Круг С = Бедра и ягодицы – 200мм в диаметре

Линия А-В = 280мм от центра до центра Линия В-С = 490мм от центра до центра

Рисунок 3.

Передняя дуга не может быть ниже, чем верхняя поверхность рулевого колеса.

Распорки передней дуги не должны присоединяться к передней дуге ниже, чем 50мм (2 дюйма) от верхней точки передней дуги.

Передняя дуга и ее распорки должны быть прикреплены к раме и окружающим их частям несущей системы.

Распорки главной дуги, независимо спереди они или сзади от главной дуги, с левой и с правой стороны, должны быть наклонены не менее чем на 30 градусов от главной дуги и их крепления к главной дуге не должны быть ниже, чем 16см (6.3 дюйма) от верхней точки главной дуги.

Рисунок 4.

Capping Plate – Прикрывающая пластина

Рисунок 5.

Capping Plate – Прикрывающая пластина

Axis of bracing – Ось поддерживающей распорки

Рисунок 6.

Рисунок 7.

На этом рисунке верхний участок рамы не является частью боковой защитной структуры. Водитель весом в 77 кг (170 фунтов) сидит в автомобиле в нормальной позиции.

Upper Side Impact Member – Верхняя труба боковой защитной структуры Diagonal Side Impact Member – Диагональная труба боковой защитной структуры Lower Side Impact Member – Нижняя труба боковой защитной структуры

Рисунок 8. Горизонтальный шаблон для проверки внутреннего пространства кокпита

Рисунок 9. Вертикальный шаблон для проверки внутреннего пространства кокпита

Рисунок 10. Угол наклона поясного ремня

Рисунок 11. Точки крепления плечевых ремней

Рисунок 12. Углы наклона плечевых ремней

Рисунок 13.

Внешняя покрывающая поверхность

Рисунок 14.

Заливная горловина и смотровая трубка