В4.1 Проем кокпита – Возможно уменьшение шаблона

Комитет оценил, что, так или иначе, шаблон для проверки проема кокпита, рисунок 8, больше чем необходимо для соответствия 95-ому процентилю мужчины. Предполагается уменьшить размер шаблона приблизительно на 25 мм (1 дюйм) с каждой стороны таким образом, что бы ширина его в месте соответствующему плечам была около 500 мм вместо существующих 550 мм. Длина шаблона изменена не будет.

Вертикальный шаблон, рисунок 9, описанный в пункте В4.2 Регламента “Внутреннее сечение кокпита” изменен не будет.

В9.6 Наливная горловина топливного бака и смотровая трубка – Пересмотрено

Требования к заливной горловине топливного бака будут изменены для упрощения процесса заправки топливом и повышения точности измерений топливной экономичности при дозаправках. Эти изменения сделают смотровые трубки необязательными и стандартизуют верхнюю часть заливной горловины. Максимальный угол отклонения горловины от вертикали будет составлять максимум 30’ и будет описана геометрия горловины для обеспечения возможности присоединения одноточечного заправочного шланга. Требования к проекту и технические чертежи горловины и необходимого окружающего ее свободного пространства будут опубликованы на сайте SAE для обсуждения. Будут выбраны доступные в продаже горловины и пробки, соответственно их можно будет купить. Технические чертежи будут так же опубликованы и команды, по желанию, смогут изготовить все самостоятельно.

В10.3 Максимальный уровень шума – Возможно снижение

Для снижения воздействия на окружающую среду соревнующихся автомобилей и что бы поддержать направленность усилий в автопромышленности на производство экологически чистой продукции, Комитет рассматривает возможность снижения максимального допустимого уровня шума, указанного в пункте В10.3 Регламента с 110 дБ до 107 дБ. Перед тем как обсуждать это предложение далее, Комитет хочет пригласить к обсуждению и студентов, и кураторов команд.

Поддерживается желание студентов и кураторов команд комментировать пункт В10.3 Регламента. Пожалуйста, присылайте ваши мысли по поводу снижения уровня шума и предоставляйте ваши инженерные и философские доводы, поддерживающие или не поддерживающие возможное снижение уровня шума.

Пункт с3.7 “Оценка” относящиеся к Анализу стоимости – Возможен пересмотр принципа распределения баллов.

Комитет по Регламентам осознает, что команды не делают значительного акцента на сбалансированности технических решений по их стоимости, как это необходимо в рыночной среде. Когда мы хотим что бы команды были свободны в нововведениях и пробовали новые конструктивные решения, мы так же хотим что бы студенты производили и анализ стоимости и выгоды их выбора. В соответствии с этим, Комитет рассматривает возможность пересмотра принципа начисления баллов за Анализ стоимости таким образом, что бы восемьдесят (80) баллов из ста (100) возможных присваивались за конечную полученную стоимость. Баллы, начисленные за конечную стоимость, будут как бы “Оценкой за стоимость” из которых баллы будут вычитаться, основываясь на точности, качестве и содержании присланного отчета и обсуждении “реального случая”. В соответствии с тем, что основная часть баллов начисляется за стоимость автомобиля, команда с наиболее дорогим автомобилем может получить максимум 20 баллов, вне зависимости насколько великолепен их отчет или презентация “реального случая”. С другой

стороны, если они представляют плохой отчет или проваливают презентацию “реального случая”, то по всей вероятности они заканчивают с отрицательным баллом. (Пожалуйста, помните, что в соответствии с текущим Регламентом балл за Анализ стоимости может находиться в пределах от - 100 до +100). Другой вариант, если наиболее дешевый автомобиль получает в начале 100 баллов, из которых вычитается штраф за неточный отчет и/или плохую презентацию “реального случая”. Поэтому автомобиль с меньшей стоимостью может стать первым, только если представит точный отчет и хорошую презентацию “реального случая”. Данное предложение существенно изменит распределение баллов за Анализ стоимости.