- •Введение
- •Af Альтернативные требования к несущей конструкции – Приложение af – Новые возможности при конструировании несущей конструкции.
- •Af2 Форма соответствия технических требований (Structural Requirements Compliance Form - srcf) – Альтернативный документ к требованиям на несущую конструкцию.
- •Форма соответствия технических требований заменяет Сертификат соответствия конструкции для автомобилей построенных по Регламенту af.
- •В3.4.2 Альтернативные материалы – Ограничение на сварку магниевых сплавов.
- •В3.9.4 По отношению к “Перси” – Позиция для измерения уточнена.
- •В3.21 Требования к характеристикам деформируемого элемента – Пересмотрены требования к испытаниям & стандартная конструкция.
- •В6.2 Минимальный дорожный просвет – Требования сняты.
- •В7.1 Тормозная система – Требования к нагрузке на педаль.
- •В9.7 Требования к наполнению бака.
- •В12 Аэродинамический обвес – Минимальный радиус уменьшен, требования к расположению уменьшены
- •В17.1 Экипировка водителя – Ужесточены требования по пожарной безопасности.
- •В3.26 Требования к монококу – Уточнение.
- •С5.7 Выявление деятельности студентов – Необходимый документ.
- •Регламент Formula sae на 2010г Часть а - Организационные правила Глава 1 – Обзор Formula sae и соревнование
- •А1.2 Цель конструирования автомобиля
- •А1.3 Хороший инженерный опыт
- •A1.4 Категории оценки
- •Глава 2 – Серия Formula sae 2010-ого года.
- •A2.2 Открытая регистрация
- •A2.3 Отклонения от регламента
- •А2.4 Официальный анонс и информация про соревнования
- •A2.5 Официальные языки
- •А2.6 Обозначения соревнований
- •Глава 3: Правила Formula sae и организаторские полномочия а3.1 Сфера действия регламента
- •А3.2 Срок действия регламента
- •А3.3 Соответствие регламенту
- •А3.4 Понимание регламента
- •А3.5 Участие в соревнованиях
- •Глава 4 – Индивидуальные требования к участникам а4.1 Ограничение права участия.
- •А4.2 Статус студента
- •А4.3 Членство в обществах
- •Глава 5 – Куратор а5.1 Положение
- •А5.2 Ответственность
- •А5.3 Ограничения
- •А6.6 Автомобили выступающие первый год – Североамериканские соревнования Formula sae
- •А6.7 Автомобили выступающие второй год – Североамериканские соревнования Formula sae
- •А6.8 Автомобили выступающие первый год: fsae-a, fsae-b, fsae-I, Formula Student, Formula Student Germany
- •А6.9 Автомобили выступающие второй год: fsae-a и fsae-b
- •А6.10 Автомобили выступающие третий год – запрещены
- •Глава 7 – Регистрация
- •А7.2 Участники от университета – Североамериканские соревнования Formula sae – Одни на соревнованиях
- •А7.3 Максимальное количество регистрируемых команд – Североамериканские соревнования Formula sae
- •А7.4 Даты регистрации – Североамериканские соревнования Formula sae
- •А7.5 Formula sae Австралия, Formula sae Бразилии, Formula sae Италия, Formula Student, Formula Student Германия
- •А7.6 Регистрационный взнос
- •А7.7 Отказ от участия
- •А7.8 Визы в сша
- •А7.9 Транспортировка автомобилей по морю
- •А7.10 Регистрация на месте
- •Глава 8 – Документация на автомобиль, сроки и штрафы. А8.1 Необходимые документы
- •А8.2 Крайние сроки (deadlines)
- •А8.3 Адреса для отправки и формат документов.
- •А8.4 Штрафные баллы за предоставление документов с опозданием.
- •Глава 9 – Протесты
- •А10.4 Часто задаваемые вопросы (faq)
- •А10.5 Формат задания вопроса
- •А10.6 Время на ответ
- •А10.7 Адреса для отсылки вопросов:
- •Приложение s – Технические нормы и стандарты sae.
- •Стандарты имеющие отношение к Clean Snowmobile Challenge
- •Стандарты имеющие отношение к Formula sae
- •Стандарты имеющие отношение ко всем студенческим инженерным соревнованиям
- •Часть в – Технические требования
- •Глава 1 – Требования и ограничение к автомобилю в1.1 Тех.Комиссия
- •В1.2 Изменения и ремонт
- •Глава 2: общие требования к конструкции
- •В3.1 Общие требования
- •В3.2 Определения
- •В3.10 Главная дуга
- •В3.11 Передняя дуга
- •В3.12 Распорки главной дуги
- •В3.13 Распорки передней дуги
- •В3.14 Другие требования к распоркам
- •В3.15 Другие требования к боковым трубам
- •В3.16 Механическое крепление распорок основных дуг
- •В3.17 Конструкция передней части
- •В3.18 Перегородка
- •В3.19 Опоры передней перегородки
- •В3.20 Деформируемый элемент
- •В3.21 Требования к характеристикам деформируемого элемента
- •В3.22 Хрупкие элементы
- •В3.23 Передняя часть кузова
- •В3.24 Боковая защитная структура для автомобилей с трубчатой рамой
- •В3.25 Проверочные отверстия
- •В3.26 Общие требования к монококу
- •В3.28 Коэффициент сопротивления при изгибе для монокока – эквивалентный расчет плоской панели
- •В3.28 Испытания образца материала для монокока
- •В3.29 Передняя перегородка монокока
- •В3.30 Опоры передней перегородки монокока
- •В3.31 Боковые стороны монокока
- •В3.32 Главная дуга монокока
- •В3.38 Места крепления ремней безопасности в монококе.
- •Глава 4 – Кокпит (Рабочее место водителя) в4.1 Проем кокпита
- •В4.2 Внутреннее поперечное сечение кокпита:
- •В4.3 Водительское сиденье
- •В4.5 Огнеупорная стенка
- •В4.6 Доступ к средствам управления
- •В4.7 Обзорность
- •В4.8 Выход водителя
- •Глава 5 – Безопасность водителя (ремни безопасности, пол кокпита) в5.1 Ремни безопасности – Общие требования
- •В5.2 Установка ремней безопасности – Общие требования
- •В5.3 Крепления поясного ремня
- •В5.4 Плечевые ремни безопасности
- •В5.5 Крепление пахового ремня
- •В5.6 Поддержка головы
- •Примечание:
- •Поддержка головы должна удовлетворять всем вышеуказанным требованиям для каждого водителя.
- •Поддержка головы может меняться для приспособления под разных водителей (см. Пункт в1.2.2).
- •В5.8 Защита ног водителя
- •Глава 6 – Общие требования к шасси в6.1 Подвеска
- •В6.2 Дорожный просвет
- •В6.3 Колеса
- •В6.4 Шины
- •В6.5 Рулевое управление
- •В6.6 Место для упора домкрата
- •В6.7 Устойчивость при перевороте
- •Глава 7 – Тормозная система
- •В7.2 Тест на торможение
- •В7.3 Аварийный выключатель “Kill-Switch” (Brake Over-Travel Switch)
- •В7.4 Стоп-сигналы
- •Глава 8 – Силовая установка (двигатель) в8.1 Ограничения на двигатель
- •В8.2 Проверка двигателя
- •В8.3 Стартер
- •В8.4 Система впуска
- •В8.5 Дроссельные заслонки и привод дроссельных заслонок
- •В8.6 Рестриктор (Ограничительная шайба) в системе впуска
- •В8.7 Турбонаддув и механический наддув
- •В8.8 Топливопроводы
- •В8.9 Требования к системе впрыска топлива в8.9.1 Системы впрыска низкого давления (Low Pressure Injection - lpi)
- •В8.9.2 Системы впрыска высокого давления (High Pressure Injection – hpi) / Непосредственный впрыск (Direct Injection - di)
- •В8.10 Ограничения на охлаждающие жидкости
- •В8.11 Уплотнения
- •В8.12 Трансмиссия
- •В8.13 Защитные кожухи и щитки трансмиссии
- •Глава 9 – Топливо и топливная система в9.1 Топливо
- •В9.2 Присадки к топливу – Запрещены.
- •В9.3 Изменение температуры топлива – Запрещены.
- •В9.4 Топливные баки
- •В9.5 Требования к расположению топливной системы
- •В9.6 Наливная горловина топливного бака и смотровая трубка
- •В9.7 Требования к наполнению бака.
- •В9.8 Система вентилирования
- •В9.9 Работоспособность топливной системы – тест на наклон
- •Глава 10 – Система выпуска и контроль шума в10.1 Общие требования в системе выпуска
- •В10.2 Процедура измерения уровня шума
- •В10.3 Максимальный уровень шума
- •В10.4 Повторное измерение уровня шума
- •Глава 11 – Электроника
- •В11.2 Основной “Kill-Switch”
- •В11.3 “Kill-Switch” установленный в кокпите
- •В11.4 Аккумуляторы
- •Глава 12 – Аэродинамический обвес
- •В12.2 Расположение
- •В12.3 Минимальный радиус закругления кромок деталей аэродинамического обвеса
- •В12.5 Требования к выходу водителя
- •Глава 13 – Гидравлика и пневматика
- •В13.2 Гидравлический насос высокого давления и линии высокого давления
- •Глава 14 – Крепежные детали
- •В14.2 Фиксация крепежных деталей
- •Глава 15 – Транспондер (датчик-ответчик)
- •В15.2 Транспондеры – Соревнования за пределами Северной Америки.
- •В15.3 Крепление транспондеров – Все соревнования
- •Глава 16 – Идентификация автомобиля в16.1 Номер автомобиля
- •В16.2 Название университета
- •В16.3 Логотип sae
- •В16.4 Место для наклеек технической комиссии. В16.4.1
- •Глава 17 – Требования к оборудованию в17.1 Экипировка водителя
- •В17.2 Шлем
- •В17.3 Подшлемник
- •В17.4 Защита глаз
- •В17.5 Комбинезон
- •В17.6 Нижнее белье
- •Примечание: Фреоновые огнетушители или системы запрещены.
- •Глава 18: Возможные будущие изменения регламента
- •Приглашение к обсуждению
- •В3.9.3 & 3.9.4 Шаблон 95-ого процентиля мужчины – Возможно добавление ног
- •В4.1 Проем кокпита – Возможно уменьшение шаблона
- •В9.6 Наливная горловина топливного бака и смотровая трубка – Пересмотрено
- •В10.3 Максимальный уровень шума – Возможно снижение
- •Пункт с3.7 “Оценка” относящиеся к Анализу стоимости – Возможен пересмотр принципа распределения баллов.
- •Пункт с5.13 “Оценка” относящиеся к Представлению конструкции – Возможно увеличение количества баллов.
- •D8.20 Топливная экономичность и d8.22 Формула подсчета очков за топливную экономичность
- •Регламент Formula sae на 2011 год технические чертежи
- •Приложение af
- •Af2 Форма соответствия технических требований (srcf)
- •Af3 Определения
- •Af 4 Требования к конструкции
- •Af4.2 Передняя дуга
- •Af4.3 Боковая защитная структура
- •Af4.4 Передняя перегородка & Опоры передней перегородки
- •Af4.5 Крепление плечевых ремней безопасности
- •Af4.6 Точки крепления поясного ремня & паховых ремней
- •Af4.7 Передняя перегородка & Опоры передней перегородки (Внеосевое нагружение)
- •Af5 Основные требования к расчету
- •Af 6 Предотвращение вторжений
- •Af 7 Неприменяемые пункты Регламента
- •Приложение в-1 форма конструктивного соответствия fsae на 2011 год – Страница 1 из 2
- •Форма fsae на 2011 год Отчет о характеристиках деформируемого элемента – Страница 1 из 3
- •Приложите доказательство соотвествия
В8.7 Турбонаддув и механический наддув
В8.7.1
Допускается использование турбонаддува или механического наддува, если соревнующаяся команда сама разработает конструкцию. Двигатели, спроектированные для или штатно снабженные турбонаддувом не допускаются до соревнований с установленной турбиной.
В8.7.2
Рестриктор должен быть расположен перед компрессором, но после карбюратора или дроссельной заслонки (дроссельного клапана). Таким образом, допускается только такая последовательность: дроссельная заслонка – рестриктор – компрессор – двигатель.
В8.7.3
Входящий воздух разрешается охлаждать в интеркулере (радиатор охлаждения наддувочного воздуха). Для отвода тепла от интеркулера может использоваться только атмосферный воздух. Допускается использование системы воздух-воздух и вода-воздух при охлаждении в интеркулере. Система охлаждения вода-воздух должна соответствовать пункту В8.10 регламента.
В8.8 Топливопроводы
В8.8.1
Пластиковые топливопроводы между топливным баком и двигателем (снабжение и возврат) запрещены.
В8.8.2
Если используются резиновые топливопроводы или шланги, то компоненты вдоль которых они проложены должны иметь круглые утолщения или фитинги для крепления шлангов. Так же могут использоваться хомуты специально разработанные для топливопроводов. Эти хомуты обладают тремя важными особенностями: охватом на 360 градусов; болтом с гайкой для затягивания; скругленными краями для предотвращения врезания хомута в шланг. Хомуты с винтовым зажимом не допускаются для крепления любых топливопроводов.
В8.8.3
Топливопроводы должны быть надежно закреплены на автомобиле и/или двигателе. В8.8.4
Все топливопроводы должны быть защищены от возможных повреждений от скручивания и
столкновений.
В8.9 Требования к системе впрыска топлива в8.9.1 Системы впрыска низкого давления (Low Pressure Injection - lpi)
Системой впрыска низкого давления считается система, работающая с давлением, не превышающим 10 бар (145 psi). Большинство систем впрыска во впускной трубопровод (Port Fuel Injected – PFI) являются системами низкого давления.
(А) – Топливопровод – В системах низкого давления все гибкие топливопроводы должны представлять собой либо шланги с металлической оплеткой и обжимные резьбовые или резьбовые фитинги, допускающие многоразовое использование, либо армированные резиновые шланги, обладающие определенной защитой от истирания хомутами топливопроводов (смотри пункт В8.8.2).
Примечание: Не допускается использовать хомуты на шлангах в металлической оплетке.
(В) – Топливная рампа – Топливная рампа должна быть надежно присоединена к блоку цилиндров двигателя, головке блока цилиндров или впускному коллектору с помощью механического крепежа. Это требование исключает использование хомутов для шлангов, пластиковых лент или контровочную проволоку
(С) – Впускной коллектор – На двигателях с системами впрыска во впускной трубопровод впускной коллектор должен быть надежно присоединен к блоку цилиндров или головке блока цилиндров.