В6.6 Место для упора домкрата

В6.6.1

Место для упора домкрата, способное выдержать вес автомобиля и предоставить возможность использования организаторами быстрого домкрата (“quick jacks”), должно быть предусмотрено в самой задней части автомобиля.

В6.6.2

Требуется что бы место для упора домкрата:

• было видимым человеку, стоящему позади автомобиля с расстояния в 1м (3 фута);

• было окрашено в оранжевый цвет;

• было ориентировано горизонтально и перпендикулярно с осевой линии автомобиля;

• было сделано из круглой алюминиевой или стальной трубы с внешним диаметром 25 – 29мм (1 – 1 1/8 дюйма);

• было длиной как минимум 300мм;

• было отрыто для доступа в нижней части на 180’ и минимальной длине 280мм (11 дюймов);

• было расположено по высоте так, что бы:

-- расстояние от нижней поверхности трубы до земли составляло как минимум 75мм (3 дюйма);

-- при поднятии нижней поверхности трубы на высоту 200мм над уровнем земли, полностью вывешенные колеса не касались земли.

Примечание относительно аварийных автомобилей – Организаторы и Комитет по Регламентам напоминает командам, что неисправные автомобили на дистанции должны убираться с нее как можно быстрее. Для удаления неисправных автомобилей могут применяться различные приспособления, включая быстрый домкрат “quick jack”, подкатные тележки различных типов, буксиры, а иногда даже доски. Мы надеемся, что автомобили будут достаточно прочными, что бы легко передвигаться без повреждений. Очень важна

скорость, с которой автомобиль будет убран с трассы, и хотя судьи на трассе постараются сделать это с должной осторожностью, части автомобиля могут получить повреждения в процессе передвижения. Организаторы не несут никакой ответственности за повреждения, которые неисправные автомобили получат в процессе эвакуации с трассы. Работники, осуществляющие эвакуацию, могут буксировать и перемещать автомобиль методом частичной или полной погрузки в любое место, которое, по их мнению, подходит для этого. В соответствии с этим мы советуем командам предусматривать положение и прочность всех основных точек для поддомкрачивания, подъема и закрепления буксировочных приспособлений заранее на этапе проектирования.

В6.7 Устойчивость при перевороте

В6.7.1

Точки опоры (колеса) и расположение центра тяжести должны обеспечивать достаточную устойчивость при перевороте.

В6.7.2

Устойчивость при перевороте оценивается на наклонной платформе в процессе теста по системе выполнено – не выполнено. Автомобиль не должен переворачиваться, когда платформа наклонена под углом 60’ к горизонтали в любом направлении, соответствующем 1.7g. Тест на переворот должен проводиться, когда в автомобиле находиться самый высокий водитель в нормальной соответствующей позиции.

Глава 7 – Тормозная система

В7.1 Тормозная система – Общие требования

Автомобиль должен быть оборудован тормозами на все четыре колеса управляемыми от одного устройства управления

В7.1.1

Тормозная система должна иметь два независимых контура, что бы в случае протечки или неисправности в какой-либо точке системы обеспечивалась эффективное тормозное усилие как минимум на двух колесах. Каждый контур должен иметь свой собственный резервуар с тормозной жидкостью: либо два отдельных резервуара, либо разделенные резервуары совместного типа (OEM-style).

В7.1.2

Допускается использование одного тормоза действующего на дифференциале повышенного трения.

В7.1.3

Тормозная система должна быть способна заблокировать все четыре колеса во время теста описанного ниже.

В7.1.4

Запрещается использование системы “торможение по проводам”. В7.1.5

Запрещается использование неармированных пластиковых гидролиний в тормозной системе. В7.1.6

Тормозная система должна быть защищена щитками от поломок цепного привода или незначительных столкновений.

В7.1.7

В боковой проекции никакие части тормозной системы, установленные на подрессоренной массе автомобиля, не должны выдаваться ниже, чем самая нижняя поверхность рамы или монокока, смотря что используется.

В7.1.8

Педаль тормоза должна быть сконструирована так, что бы выдерживать нагрузку в 2000 Н без каких-либо повреждений тормозной системы или педального узла. Данное требование может быть проверенно путем приложения максимальной силы, которую сможет развить любой из судей при нахождении в нормальной позиции водителя.

В7.1.9

Педаль тормоза может быть сварена из стали или алюминиевых сплавов, или же отфрезерована из стали, алюминиевых или титановых сплавов.