В6.2 Дорожный просвет

Нет никаких требований по минимальному дорожному просвету. Однако напоминаем командам, что в соответствии с пунктом D1.1.2 Регламента любое состояние автомобиля, в котором он, помимо всего прочего, “… может повредить поверхность дорожного полотна” является существенным поводом к исключению автомобиля с мероприятия. Любой контакт с покрытием создающий опасность или могущий повредить как поверхность дорожного полотна, так и систему хронометража приводит к дисквалификации автомобиля.

В6.3 Колеса

В6.3.1

Автомобиль должен иметь колеса диаметром 203.2мм (8 дюймов) или больше. В6.3.2

Все системы крепления колес одной гайкой должны иметь устройство удерживающее гайку и колесо в случае раскручивания гайки. Ко второй гайке (контргайке) это требование не применяется.

В6.3.3

Стандартные колесные болты рассматриваются как сконструированный крепеж и в любой модификации являются объектом пристального осмотра на технической комиссии. От команд использующих модифицированные колесные болты или болты собственной конструкции требуется представить доказательства, что их конструкция учитывает хороший инженерный опыт.

В6.3.4

Разрешается использовать алюминиевые болты, но они должны быть полностью анодированы и в хорошем состоянии.

В6.4 Шины

В6.4.1

Автомобиль должен иметь два типа покрышек указанные ниже:

А) Шины для сухого дорожного покрытия – Шины которые должны быть установлены на автомобиле представленном перед тех.комиссией определенные как “Сухие шины”. Сухие шины могут быть любого размера и типа. Это могут быть слики или же шины с протектором.

Б) Дождевые шины – Дождевые шины могут быть любого размера и типа с канавками или протектором обеспечивающим:

• Рисунок протектора, сформированный производителем при изготовлении шины или нарезанный производителем шины или его представителями. Любые нарезанные канавки должны иметь документальное подтверждение того, что они сделаны с соблюдением данного правила.

• Минимальная глубина канавок должна быть 2.4мм (3/32 дюйма).

Примечание: Ручное нарезание канавок или изменение шины командами строго запрещено.

В6.4.2

После начала статической оценки автомобиля не должны заменяться комплекты резины, структура шин или их размер, тип колес или размер. Не допускаются использование нагревательных устройств для шин. После начала статической оценки нельзя применять вещества усиливающие сцепные свойства.

В6.5 Рулевое управление

В6.5.1

Рулевое колесо должно иметь механическую связь с колесами автомобиля, то есть “управление по проводам” запрещено.

В6.5.2

Рулевое управление должно иметь принудительное ограничение угла поворота для предохранения механизмов рулевого управления от заклинивания (замена четырехзвенных механизмов (шарнирного четырехзвенника) одним поворотным шкворнем (шарниром)). Ограничитель может быть размещен на рулевой стойке или рулевой рейке и должен предохранять шины от контактов с частями подвески, кузова или рамы на протяжении всего мероприятия.

В6.5.3

Допустимый люфт на рулевом колесе может составлять до 7’ в обе стороны.

В6.5.4

Рулевое колесо должно крепиться на рулевой стойке с помощью механизма быстрого отсоединения. Водитель должен иметь возможность оперировать с ним (механизмом) при нахождении в нормальной соответствующей позиции и в одетых перчатках.

В6.5.5

Рулевое колесо должно иметь непрерывный замкнутый периметр, близкий по форме к кругу или к овалу, то есть форма внешнего периметра рулевого колеса может иметь прямые секции, но не вогнутые внутрь. Не допускается использование рулевых колес “H”-образных, в форме восьмерки или разрезных.

В6.5.6

При любом повернутом положении рулевого колеса, его верхняя точка не должна быть выше, чем верхняя поверхность передней дуги. Смотри Рисунок 3.