В3.38 Места крепления ремней безопасности в монококе.

В3.38.1

Точки крепления плечевых и поясного ремня в монококе должны выдерживать нагрузку до 13 кН (3000 фунтов) перед разрушением.

В3.38.2

Точки крепления паховых ремней в монококе должны выдерживать нагрузку до 6.5 кН (1500 фунтов) перед разрушением.

В3.38.3

Если поясной ремень и паховые ремни присоединены к монококу в одной точке, то она должна выдерживать нагрузку до 19.5 кН (4500 фунтов) перед разрушением.

В3.38.4

Прочность крепления поясного и плечевых ремней должна проверяться на испытаниях, где требуемая нагрузка должна прикладываться к образцу точки крепления, в котором используется предполагаемая для применения на автомобиле структура поверхности и кронштейн крепления.

Глава 4 – Кокпит (Рабочее место водителя) в4.1 Проем кокпита

В4.1.1

Для того, что бы убедиться, что доступ в кокпит обеспечивается проемом достаточного размера, шаблон, показанный на рисунке 8, должен быть протащен через проем кокпита. Он должен держаться горизонтально и опускаться по вертикальной линии, пока он не опустится ниже верхней трубы боковой защитной структуры (или пока не достигнет высоты 350мм (13.8 дюймов) над уровнем земли для автомобилей с монококом).

В4.1.2

Во время этого теста рулевое колесо, рулевая колонка, сидение и прочее наполнение может быть снято. Огнеупорная стенка не должна передвигаться или сниматься.

В4.2 Внутреннее поперечное сечение кокпита:

В4.2.1

Свободное вертикальное поперечное сечение, которое определяется шаблоном, показанным на рисунке 9, должно свободно перемещаться в горизонтальном направлении через кокпит от самой задней педали, находящейся в не нажатом положении до точки находящейся сзади лица водителя на 100мм (4 дюйма). Если педали регулируемые, то они должны быть установлены в наиболее переднее положение.

В4.2.2

Шаблон, максимальной толщины 7мм (0.275 дюйма) должен быть поставлен в проем кокпита в вертикальном положении позади передней дуги настолько плотно, насколько это позволяет конструкция автомобиля.

В4.2.3

При проведении этого теста можно снимать только рулевое колесо и наполнение, указанное в пункте регламента В5.7 “Защита ног водителя”, которое может быть легко удалено без использования инструментов и когда водитель находится в сиденье. Сиденье снимать НЕ разрешается.

В4.2.4

Команды, чьи автомобили не удовлетворяют требованиям пунктов В4.1 или В4.2 не получают наклейку прохождения тех.инспекции (Technical Inspection Sticker) и не допускается до участия в динамических тестах.

Примечание: Тросы, провода, шланги, трубы и так далее не должны мешать прохождению шаблонов требуемых в пункте В4.1 и В4.2.

В4.3 Водительское сиденье

В4.3.1

Нижняя точка водительского сиденья должна быть не ниже чем нижняя поверхность лонжеронов рамы, или, при наличии, продольных труб соответствующих требованиям для боковых защитных труб рамы, проходящих ниже чем нижняя точка сиденья.

В4.3.2

При нормальном положении водителя должна быть обеспечена достаточная теплоизоляция таким образом, что бы водитель не контактировал с какими либо металлическими или другими поверхностями, нагретыми до температуры большей чем 60’С. Изоляция может быть внешней по отношению к кокпиту или объединенной с водительским сиденьем или огнеупорной стенкой. Конструкция должна обеспечивать предохранение от всех трех типов теплопередачи, а именно теплопроводности, конвекции и излучению, от нагретых источников тепла, например выхлопной

трубы или шлангов/труб охлаждающей жидкости, к панелям с которыми может контактировать водитель, например сиденье или пол следующими способами:

• Изоляцией теплопроводности с помощью:

1. Отсутствия непосредственного контакта между источниками тепла и панелями;

2. Жаропрочных, изоляционных материалов с минимальной толщиной 8мм (0.3 дюйма) между источниками тепла и панелями.

• Затруднением конвекции с помощью, как минимум, 25-ти мм воздушного зазора (1 дюйм) между источниками тепла и панелями.

• Защитой от излучения с помощью:

1. Сплошного металлического теплового экрана минимальной толщины 0.4мм

(0.015 дюйма);

2. Отражающей фольгой или изоляционной лентой в комбинации с пунктом 2)

изоляции теплопроводности описанном выше.

В4.4 Пол

Все автомобили должны иметь пол, сделанный из одной или большего числа панелей, которые будут отделять водителя от дорожного полотна. При использовании составного пола зазоры между панелями не должны быть больше чем 3мм (1/8 дюйма). Пол должен закрывать зону от ступней водителя до огнеупорной стенки и предотвращать попадание различных объектов с дорожного полотна внутрь автомобиля.