В3.21 Требования к характеристикам деформируемого элемента

В3.21.1

Команда должна предоставить данные испытаний, показывающие, что их деформируемый элемент, установленный в передней части машины общей массой 300кг (661 фунт) врезающейся в жесткий барьер со скоростью 7м/с (23 фт/с) обеспечивает замедление со средним ускорением, не превышающим 20g при максимальном ускорении меньшим или равным 40g. Общая поглощенная энергия должна быть равна или превышать 7350 Дж.

Примечание: Все эти требования к деформируемому элементу не являются требованиями тестирования. Допускается проведение квазистатических испытаний.

В3.21.2

При использовании датчиков ускорения, среднее ускорение должно подсчитываться на основе необработанных данных. Максимальное ускорение может оцениваться по необработанным данным, и если максимальное значение превысит предел в 40g, они могут быть пропущены через 60-ти Гц (100 Гц) канальный фильтр (Channel Filter Class - CFC) в соответствии с инструкцией J211 “Контрольно-измерительное оборудование для теста деформируемого элемента” Общества Автомобильных Инженеров (SAE), или через 100 Гц фильтр нижних частот Баттеруорта (-3дБ на частоте 100 Гц) 3-его класса (lowpass Butterworth filter).

В3.21.3

Схема тестовых испытаний должна сопровождаться фотографиями деформируемого элемента до и после теста.

В3.21.4

Тестовый образец должен быть представлен технической комиссии для сравнения с фотографиями и с деформируемым элементом, установленным на автомобиле.

В3.21.5

Данные тестов и вычислений должны быть высланы в электронном виде (в .pdf-файле) по адресу и не позже даты указанной на официальном сайте (“Action Deadlines”) соответствующих соревнований. Все эти материалы должны быть в одном файле (текст, чертежи, данные и все остальное, что вы приложите к ним).

В3.21.6

Файл с характеристиками деформируемого элемента должен быть назван следующим образом: Номер автомобиля_Название университета_Обозначение соревнований_IAD.pdf используя назначенный автомобилю номер, полное название университета и обозначение соревнований. Например:

087_University of SAE_FSAEM_IAD.pdf В3.21.7

Команды, приславшие отчет о характеристиках деформируемого элемента позже указанной даты наказываются штрафов в 10 очков за день промедления, который накапливается до максимального значения в 50 очков и вычитаются из общего счета команды.

В3.21.8

Отчет о характеристиках деформируемого элемента должен быть оценен организаторами, и оценка должна быть передана руководителю на этапе представления конструкции (Captain of the Design Event) для рассмотрения на этом этапе.

В3.21.9

Во время проведения испытаний деформируемый элемент должен быть присоединен к защитной перегородке тем способом, которым планируется крепить его на автомобиле. Защитная перегородка должна располагаться как минимум в 50 мм (2 дюйма) от какой-либо твердой поверхности. Никакая часть защитной перегородки не должна сдвинуться более чем на 25,1 (1 дюйм) по сравнению с позицией до начала испытаний.

Примечание: 25,1 мм (1 дюйм) пространства обеспечиваются опорой защитной перегородки и гарантируют то, что перегородка не будет сильно вминаться в кокпит.

В3.21.10

Динамические испытания – Динамические испытания деформируемого элемента могут проводиться только с использованием оборудования принадлежащего институту, специализированного оборудования (вертикальный копер, маятниковый копер, салазки) или же оборудования на коммерческих испытательных центрах. Создание собственных испытательных стендов любого типа запрещено, и данные с подобных тестов считаются не верными и не принимаются.

Квазистатические испытания – Квазистатические испытания могут проводиться на университетском оборудовании, но хотим предупредить команды соблюдать осторожность во время проведения всех испытаний.

В3.21.11

Стандартный деформируемый элемент – Если на официальном сайте организаторов опубликована стандартная одобренная конструкция деформируемого элемента, то команды могут изготавливать деформируемый элемент аналогичной конструкции и не предоставлять данные с испытаний в Отчете о свойствах деформируемого элемента. Остальные требования к Отчету о свойствах деформируемого элемента остаются, и он должен включать в себя, но не ограничиваться этим, фотографии настоящего деформируемого элемента команды с доказательствами того, что он отвечает конструктивным требованиям, указанным на сайте организаторов.

Примечание – В намерениях Комитета по Регламентам SAE опубликовать предварительную одобренную стандартную конструкцию на сайте FSAE для снижения затрат команд на повторную конструкцию и подготовку испытаний деформируемого элемента. Предварительная стандартная конструкция еще находиться в разработке поэтому, пожалуйста, посещайте сайт FSAE для уточнения деталей