3.7. Расчет эксплуатационных экономических показателей работы судна на выбор оптимальной оферты

Для того чтобы оценить результаты работы судна по каждой выбранной оферте и соответствующие им затраты ресурсов, используют определенную систему показателей.

На морском транспорте для оценки работы флота используют эксплуатационные и экономические (финансовые) показатели, которые в свою очередь, делятся на количественные и качественные.

Количественные характеризуют затраты ресурсов судна и флота, а также результаты работы по абсолютной величине, и служат в дальнейшем базой для сравнения.

Качественные показатели служат критерием оценки затрат ресурсов судна и результатов работы по относительной величине, показывая степень или долю (качество) использования флота.

К основным доходным количественным показателям работы флота относятся сумма фрахта за рейс и сумма демереджа.

Все расходные составляющие по эксплуатации судов делятся на:

• эксплутационные – зависят от условий каждого конкретного рейса (портовые сборы, расходы на закупку бункера, расходы, связанные с прохождением каналов и проливов);

• операционные – зависят от продолжительности рейса и технико-эксплуатационных характеристик судна (расходы по оплате труда, затраты на содержание экипажа и его репатриацию, технические расходы судна, расходы по снабжению и ремонту средств связи, затраты по доставке навигационных пособий, расходы по инспекциям судов и др.).

Для оценки эффективности работы судна по каждой из выбранных оферт далее произведем расчет всех необходимых показателей, используемых при экономических расчетах в мировой судовладельческой практике.

1. Эксплуатационные показатели работы судна.

   1. Коэффициент загрузки судна.

; (15)

где Q – количество перевозимого груза;

Д_ч – чистая грузоподъемность судна.

2. Средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе, миль/час или узлов.

; (16)

где L – расстояние пройденное судном в милях (в грузу и в балласте);

T_x – ходовое время.

3. Коэффициент ходового времени.

; (17)

4. Коэффициент стояночного времени.

; (18)

5. Производительность одной тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации,

т-м/тоннаже-сутки.

; (19)

II. Экономические (финансовые) показатели работы судна.

1. Общая сумма фрахта за рейс, $.

; (20)

где f – фрахтовая ставка за 1 тонну груза, $/т;

Q – количество перевозимого груза, т;

К_б – брокерская комиссия (в среднем для наливных судов составляет 3,75% от суммы фрахта, а для сухогрузов – 5% от суммы фрахта), $.

2. Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $.

; (21)

где R_пор – стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. таблица 1 Приложения);

R^’ – стоимость судозахода для транзитной бункеровки;

R_кан. – расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку (см. таблицы 2-4 Приложения);

R_бун. – расходы на бункер;

; (22)

где Ц_м , Ц_д – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 650 $/т и 850 $/т.

3. Прибыль от эксплуатации, $.

; (23)

где Rопер. – суммарные операционные расходы за рейс (см. таблицу 5 Приложения).

4. Финансовый результат, $.

; (24)

где П_экс. – прибыль от эксплуатации;

R_{зав.рем.} – расходы на заводской ремонт;

R_амор. – расходы на амортизацию;

R_адм. – административные расходы.

Исходные данные для расчета этих статей расходов представлены в таблице 5 Приложения.

8) Средняя себестоимость перевозки 1 тонны груза и 1 тонно-мили, $/т и $/т-м.

; (25)

; (26)

9) Тайм-чартерный эквивалент, $/сут.

; (27)

Все расчеты по вышеуказанным формулам необходимо провести в отдельности по каждой рассматриваемой оферте. На основе полученных данных составить сводную таблицу, а также построить графики, по которым можно будет выполнить сравнительный анализ основных экономических показателей и обосновать выбор оптимальной оферты.