3.3. Составление схемы рейсов

Одним из факторов, значительно влияющих на экономические показатели работы судна в рейсе, является разработка схемы балластного и грузового переходов судна.

В данном разделе необходимо, исходя из предложенного в задании места освобождения судна, по каждой из отобранных оферт рассмотреть следующие вопросы:

1. Схематическое изображение переходов судна.

На контурных картах, подходящих к заданию (см. Приложение), необходимо нанести порты погрузки и выгрузки с указание их наименования, а также оптимальные схемы маршрутов.

Например, порт освобождения судна – Пирей (Греция), порт погрузки – Новороссийск, порт выгрузки – Августа (Италия).

Из приложения выбираем подходящую контурную карту и наносим соответствующие порты и переходы. Балластные переходы отмечаются красной линией, а грузовые – синим. Наименование портов захода, узкостей, каналов и проливов наносится четным цветом.

2. Определение расстояния между портами.

В табличной форме необходимо представить расстояния между портом освобождения судна и портом погрузки, а также между портом погрузки и портом выгрузки по каждой из выбранных оферт.

3.4. Транспортная характеристика перевозимого груза

Транспортная характеристика перевозимого груза определяет требования, предъявляемые к судну и режиму перевозки, и включает в себя следующие сведения:

• название груза по ГОСТу;

• вид упаковки;

• удельный погрузочный объем;

• плотность;

• температура вспышки;

• температура воспламенения;

• место груза в классификации Правил МОПОГ;

• способ укладки в трюме и допустимая высота штабелирования;

• требования к температурно-влажностному режиму;

• потребность в сепарации (конкретно в какой);

• требования к состоянию грузовых помещений и мероприятия по подготовке к приему груза (необходимость сухой или мокрой зачистки, выполнение дезинфекции, дегазации и т.п.);

• режим вентиляции во время перехода и меры по обеспечению сохранности груза во время погрузки и выгрузки.

3.5. Расчет элементов времени рейса при работе судна по каждой выбранной оферте

В этом разделе необходимо рассчитать время рейса, состоящего из балластного перехода от места освобождения судна до порта погрузки и перехода в грузу до порта выгрузки.

Расчеты выполняются по всем выбранным офертам в отдельности.

Как известно, время рейса определяется по следующей формуле:

; (1)

где t_х – ходовое время, сут.;

t_ст – стояночное время, сут.

Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:

• ходовое время:

; (2)

где L_б – расстояние, пройденное судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки по оферте, мили;

L_гр – расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки по оферте, мили;

L_огр – участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;

Суда проходят с ограниченной скоростью в следующих каналах и проливах:

• Пролив Босфор – 16 миль со скоростью 10 узлов;

• Пролив Дарданеллы – 65 миль со скоростью 10 узлов;

• Суэцкий канал – 87 миль со скоростью 8 узлов.

V_гр, V_б – скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр – ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

t_доп – время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портах составляет 4 часа на каждый порт захода;

t_ож – время ожидания при прохождении каналов, часы.

Таблица 3