3. Определение рациональной схемы доставки груза с помощью распределительного метода линейного программирования

3.1. Подготовка исходных данных

Задача решается для одного груза.

Исходными данными для решения задачи являются: m - пункты отправления груза, i=l,2,...,m;

n - пункты назначения груза, j=l,2,...,n;

Qi - количество отправляемого груза из каждого пункта отправления,

тыс.т;

Vj - количество прибывающего груза в пункт назначения, тыс.т;

d ij - плата за доставку одной тонны груз от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб.

Род груза, количество и наименование пунктов отправления и назначения, а также объем отправления и прибытия грузов по каждому пункту берем из индивидуального задания на курсовой проект. Необходимо найти плату за перевозку 1т груза по каждому установленному маршруту перевозки в зависимости от вида сообщения по соответствующим тарифным руководствам и прейскурантам, а также сборы за погрузку, разгрузку и перевалку груза.

Вначале находятся тарифные расстояния по каждому маршруту или по отдельным его участкам.

Таблица 8

Расчетные расстояния, км

		Пункты назначения
Пункты отправления	Виды сообщения	Саратов(Волжское)	Тольятти(Волжское)	Саранск(Волжское)
Шала(Беломоро-Онежское)	ВВ
1845	ПВВ	2391	1875
307	ПЖД	1845	2055	1912
	ПСЖДВ	307	136	1747\202
Попорожье(СЗП пароходство)	ВВ
	ПВВ	2420	1909
	ПЖД	1683	1893	1750
	ПСЖДВ	307	136	1781\202
Кермь(Камское)	ВВ
	ПВВ	1676	1160
	ПЖД	1396	1197	939
	ПСЖДВ	307	136	1032\202

Виды сообщения между корреспондирующими пунктами приводятся в таблице исходя из заданных условий. У маршрутов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения в таблице указаны пункты перевалки. Для этих маршрутов в числителе указано расстояние водной части пути, а в знаменателе - железнодорожной. Расстояние по водным путям определяются по Тарифному руководству № 4-R, железнодорожного пути - по Тарифному руководству №4, атласам и схемам железных дорог.

Далее устанавливается плата за доставку груза по всем принятым вариантам (маршрутам).

По водным участкам пути плата за перевозку 1т ( Т ) определяется по Прейскуранту №14-01 (1989 г. издания) для судовых отправок. Для судовых отправок применяется двухставочный тариф. Этот тариф дифференцируется по пароходствам, по родам грузов. По родам грузов тарифы дифференцируются с помощью групп и позиций груза. Плата определяется для груза Пиломатериалы в жестких пакетах: группа 09, позиция 1 для всех вариантов.

В зависимости от группы и позиции груза устанавливается № ставки НКО и № схемы ДВО, которые даны отдельно для каждого речного пароходства. Номера НКО и ДВО определяются в указателе ставок и схем в Прейскуранте №14-01. Исходя из №НКО в таблице №1 Прейскуранта №14-01 находим ставку Ьнко. Исходя из №ДВО по таблице 2 Прейскуранта №14-01 определяем bдво*1. В таблице №2 тариф приводится с учетом расстояния b'дво=bдво*1. Учитывая, что в Прейскуранте №14-01 тарифы на перевозку грузов устарели, их следует увеличить:

bнко - в 100 раз, bдво - 40 раз.

Сборы за погрузочно-разгрузочные и перевалочные работы устанавливаются по §78 Прейскуранта №14-01 и дифференцируются по родам грузов, по пароходствам и по группам портов.

Общая плата за доставку 1 т груза в каждом виде сообщения ( d ) будет равна сумме тарифов и сборов. d=T+Co

Сборы за погрузку и выгрузку груза находятся при доставке во всех видах сообщения, а в прямом смешанном сообщении дополнительно находится сбор за перевалку. Чтобы привести к современным условиям, сбор за перегрузочные работы увеличивается в 50 раз

Сп-сбор за погрузку, Спв- сбор за перевалку, Ср - сбор за выгрузку,

Со -сумма всех сборов.

По водным участкам пути тариф определяется по формуле:

Т=(bнко+b' дво).

Шала - Саратов

ПВВ -2391 км,

№НКО 21,

№ДВ0 18,

bнко=1,96* 100=196 руб/т,

b'дво=8,05*40=322 руб/т,

Т=(196+322)=518 руб./т,

Сп= 2*50+1,60*50=180 руб/т,

Сп = 1,6*50+1,6*50=80+80 =160

Ср = 2*50+1,60*50= 180 руб/т,

d=518+180=698 руб/т

Шала-Саратов ПВВ-1875 км, №НКО 19, №ДВО 12,

Ьнко=1,96* 100=196 руб/т, Ь'дво=6,33*40=253,2 руб/т, Т=(196+253,2)=449,2 руб/т С=2*50+1,6*50=180 d=449,2+196=629,2 руб/т

Подпорожье- Саратов, ПВВ- 2420 км, №НКО 19, №ДВО 12,

bнко=1,96* 100=196 руб/т, b'дво=8,39*40=335,6 руб/т, Т=(196+335,6)=531,6 руб/т, С=1,6*50+1,6*50=160 d=531,6+160=691,6 руб/т.

Подпорожье - Тольятти, ПВВ- 1909 км, СЗП, №НКО 19, №ДВО 12,

bнко=1,96* 100=196 руб/т, b'дво=6,68*40=267,2 руб/т, Т=(196+267,2)=463,2 руб/т, С=1,6*50+1,6*50=160 d=463,2+160=623,2 руб/т.

Пермь- Саратов ПВВ- 1676 км, №НКО 19, №ДВО 12,

bнко=1,96* 100=196 руб/т, b'дво=5,65*40=226 руб/т, Т=(196+226)=422 руб/т, С=1,6*50+1,6*50=160 d=422+160=482 руб/т.

По железнодорожным участкам пути тарифы определяются по Прейскуранту №10-01 издания 2003 г. для повагонных отправок. Так как .на

железнодорожном транспорте плата за перевозку дана в целом за вагон, тариф за 1т груза ( Т ) рассчитывается делением

общей платы на МВН загрузки вагона. Грузоподъемность вагона принимается 44 т.

В целях сопоставимости уровень ставок за перегрузочные работы на железнодорожном транспорте условно устанавливается такой же, как и на речном транспорте, т.е. определяется по Прейскуранту №14-01 (сбор на станциях берется по пункту перевалки).

Для железнодорожных перевозок Тарифный класс груза - 1,

Тип вагона - крытый вагон,

МВН (минимальная весовая норма) загрузки вагона = г/п=44 т, Номера тарифных схем И1, ВЗ, Т=(Си*К 1 *К2*КЗ+Св)/МВН,

Си -ставка за использование инфраструктуры. Определяется по тарифной схеме И1, для которого имеется расчетная таблица, где плата установлена в зависимости от г/п вагона и расстояния.

Св - ставка платы за использование вагонов общего парка. Определяется по тарифной схеме В4, для которого имеется расчетная таблица, где плата установлена в зависимости от г/п вагона и расстояния перевозки.

Kl, К2, КЗ - поправочные коэффициенты. Шала- Саратов, ПЖД-1845км, К1=0,71, К2=1,25 К3=1,03, Си=19010руб, Св=2870 руб,

Т=(19010*0,71 * 1,25* 1,03+2870)/44=460,17 руб/т. С=2*50+1,6*50=180

d=460,17+180=640,17 руб/т.

Шала- Тольятти ПЖД - 2055 км, К1=0,70, К2=1,25, К3=1,03, Си=20441 руб, Св=3024 руб,

Т=(20441 *0,70* 1,25* 1,03+3024)/44=479,29 руб/т. С=2*50+1,6*50=180

d=479,29+l 80=659,29 руб/т.

Шала- Саранск ,

ПЖД - 1912 км,

К1=0,71,

К2=1,25,

К3=1,03,

Св=2948 руб,

Си=19735 руб,

Т=(19735*0,72* 1,25* 1,03+2948)/44=477,01 руб/т.

С=2*50+1,6*50=180

d=477,01+180=657,01 руб/т.

Подпорожье- Саратов,

ПЖД - 1683 км,

К1=0,72,

К2=1,25,

К3=1,03,

Си=17343 руб,

Св=2691 руб,

Т=( 17343*0,72* 1,25* 1,03+2691 )/44=426,54 руб/т.

С=1.6*50+1,6*50=160

d=426,54+160=586,54 руб/т.

Подпорожье - Тольятти,

ПЖД-1893 км,

К1=0,71,

К2=1,25,

К3=1,03,

Си=17343 руб,

Св=2691 руб,

Т=( 17343*0,71 * 1,25 * 1,03+2691 )/44=460,17 руб/т.

С=1,6*50+1,6*50=160

d=460,17+160=620,17 руб/т.

Подпорожье- Саранск,

ПЖД- 1750км,

К 1=0,72,

К2=1,25

К3=1,03,

Си=18097 руб, Св=2772 руб,

Т=(18097*0,72* 1,25* 1,03+2772)/44=444,27 руб/т. С=1,6*50+1,6*50=160

d=444,27+l 60=604,27 руб/т.

При перевозке груза в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении тариф за перевозку 1т по водному участку ( Т' ) определяется по Прейскуранту №14-01, а по железнодорожному участку ( Т") по Прейскуранту № 10-01.

ПСЖДВ

Шала- Саратов, пункт перевалки Сызрань Водный участок пути:

Шала-Сызрань, 2072 км,

№НКО 19, №ДВО 12,

bнко=1,96* 100=196 руб/т,

b'дво=8,05*40=322 руб/т,

Т=(196+322)=518 руб/т,

Железнодорожный участок пути:

Шала - Саратов, 307 км,

К1=0,75,

К2=1,25,

К3=1,08,

Си=5520 руб,

Св=1220 руб,

Т=(5520*0,75* 1,25* 1,08+1220)/44=159,3 руб/т. С=2*50+1,6*50+2,56*50=308, d=476,8+159,3+308=944,l руб/т.

Шала — Тольятти, пункт перевалки Сызрань, Водный участок пути: Шала - Тольятти, 2072 км, №НКО 19, №ДВО 12,

bнко=1,96* 100=196 руб/т, b'дво=7,02*40=280,8 руб/т, Т=(196+280,8)=476,8 руб/т, Железнодорожный участок пути: Шала - Тольятти, 13 6 км,

K1=0,75,

K2=l,25 K3=l,08, Си=3668 руб, Св= 1220 руб,

Т=(3668*0,75*1,25*1,08+1220)/44=112,1 руб/т. С=2*50+1,6*50+2,56=308 d=476,8+l 12,1+308=896,9руб/т.

Шала - Саранск, пункт перевалки Ульяновск, Водный участок пути: Шала - Саранск, 1747 км, №НКО 19, №ДВО 12,

bнко=1,96* 100=196 руб/т, b'дво=5,99*40=239,6 руб/т, Т=(196+239,6)=435,6 руб/т, Железнодорожный участок пути: Шала-Саранск, 202 км,

К1=0,75,

К2=1,25, К3=1,08, Си=4512руб, Св=1311 руб,

Т=(4512*0,75* 1,25* 1,08+1311 )/44=133,6 руб/т С=2*50+1,6*50+2,56*50=308, d=435,6+133,6+308=877,2 руб/т.

ПСЖДВ

Водный участок пути:

Подпорожье-Саратов 2106,пункт перевалки Сызрань НКО 19

ВДО 12

bнко=1,96*100=196 руб/т

bдво =7,36*40=294,4 С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288

Т= 196+294,4=490,4 Железнодорожный участок пути: Подпорожье-Саратов 307км

К 1=0,75,

К2=1,25,

Си=5520,

Св=1419

Т=(5520*0,75* 1,25 * 1,08* 1419)/44=159,3 С= 1,6*50+1,6*50+2,56*50=288

d=l 59,3+288+203,4=650,7

Подпорожье- Тольятти, пункты перевалки Сызрань Водные пути:

Подпорожье-Тольятти 2106 км,

НКО 19

ВД012

bнко=1,96* 100=196

bдво =7,36*40=294,4

С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288

Т=196+294,4=490,4

Железнодорожный участок пути:

Подпорожье-Тольятти 136 км порт перевалки Сызрань

К1=0,75,

К2=1,25

К3=1,08,

Си=3668 руб,

Св=1220

С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288 Т=(3668*0,75*1,25*1,08+1220)/44=112,1 руб/т. d=463,2+l 12,1+288=863,Зруб/т.

Водные пути:

Подпорожье- Саранск 1781 км порт перевалки Ульяновск НКО 19 ВДО 12

bнко=1,96* 100=196

bдво =5,99*40=239,6

С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288

Т=239,6+196=435,6

Железнодорожный участок пути:

Подпорожье- Саранск 202 км

К 1=0,75

К2=1,25

К3=1,08

Си=4512

Св=1311

Т=(4512*0,75* 1,25* 1,08+1311 )/44=133,6 руб/т d=435,6+l 33,6+288= руб/т.

Водные пути:

Пермь- Саратов 1357 км порт перевалки Сызрань НКО 19 ВДО 12

bнко=1,96*100=196

bдво =4,71*40=188,4 С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288 Т=196+188,4=384,4

Железнодорожный участок пути:

Пермь- Саратов 307 км

К1=0,75

К2=1,25

К3=1,08

Си=5520

Св=1419

Т=(5520*0,75* 1,25 * 1,08* 1419)/44=159,3

С= 1,6*50+1,6* 50+2,56*50=288

d=l 59,3+288+384,4=813,7

Водные пути:

Пермь- Тольятти 1357 км порт перевалки Сызрань НКО 19 ВДО 12

Ьнко=1,96*100=196

bдво =4,71*40=188,4 С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288 Т=196+188,4=384,4

Железнодорожный участок пути: Пермь-Тольятти 136 км

К1=0,75,

К2=1,25,

К3=1,08,

Си=3668,

Св=1220,

T=(3668*0,75* 1,25* 1,08* 1220)/44=112,1 С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288,

d=384.4+l 12,1+288=784,5

Железнодорожный участок пути:

Пермь- Саранск 202 км порт перевалки Ульяновск

К 1=0,75

K2=1,25 К3=1.08 Си=4512 Св=1311

Т=(4512*0,75* 1,25* 1,08+1311 )/44=133,6 руб/т С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288,

d=336,4+133,6+288=758 руб/т.

Пермь -Саранск 1032 км НКО 19

ВДО 12

bнко=1,96* 100=196

bдво =3,51*40=140,4

С=1,6*50+1,6*50+2,56*50=288

Т=196+140,4=336,4

Плата за доставку 1т груза по маршрутам

Таблица 9

Пункты отправления	Виды сообщения	Пункты назначения
		Саратов (Волжское)			Тольятти (Волжское)			Саранск(Волжское)
		Т	С	d	T	C	d
Шала(Б-ОП)	ВВ
	ПВВ	518	180	698	449,2	180	629,29
	ПЖД	460,17	180	640,17	479,29	180	659,29	477,01	180	657,01
	ПСЖДВ	476,8\159,3	308	944,1	476,8	308	896,9	435,6\133,6	308	877,2
Подпорожье(СЗП)	ВВ
	ПВВ	531,6	160	691,6	463,2	160	623,2
	ПЖД	426,54	160	586,54	460,17	160	620,17	444,27	160	604,27
	ПСДЖВ	490,4\159,3	288	937,7	490,4\112,1	288	890,5	435,6\133,0	288	857,2
Пермь (Камское)	ВВ
	ПВВ	422	160	582	356,8	160	516,8
	ПЖД	381,97	160	541,79	345,9	160	505,9	297,76	160	457,16
	ПСЖДВ	384,4\159,3	288	831,7	384,4\112,1	288	784,5	336,4\133,6	288	758

Таблица 10

Минимальные значения плат за доставку 1 т. груза, руб.

Пункты отправления	Пункты назначения
	Саратов (Волжское)	Тольятти(Волжское)	Саранск(Волжское)
Шала (Б-ОП)	640,17(ПЖД)	639,2(ПЖД)	657,01(ПЖД)
Подпорожье(СЗП)	586,54(ПЖД)	629,2(ПЖД)	604,27(ПЖД)
Пермь(Камское)	541,79(ПВВ)	505,9(ПВВ)	457,76(ПСЖДВ)

Таблица

			1.Саратов	2.Тольятти	3.Саранск
			100	45	15
			1300,17	1299,2	1251,06
1.Шала(Б-ОП)	95	660	60	35	<
2.Попорожье(СЗП)	40	713,63	>40		<
3.Персь (Камское)	25	793,3	10	>10	15

Матрица решения задачи

1300,17-679,03=621,14>586,54

1217,03-679,03=538<604,27

1217,03-660=557,03<657,01

1299,2-759,27=539,93>505,9

1251,06-660,01=591,06<657,01

			1.Саратов	2.Тольятти	З.Саранск
			100	45	15
			1310,17	1274,28	1226,14
1.Шала(Б-ОП)	95	670	90	1.Шала(Б-ОП)	95
2. Подпорожье (СЗП)	40	654.08	>	2. Подпорожье (СЗП)	40
З.Пермь (Камское)	25	768,38	5	З.Пермь (Камское)	25

227,03-670=557,03<657,01

1275,17-670=605,17<639,2

1310,17-655=655,17>586,54

1227,03-655=572,03<604,27

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В первом разделе были рассчитаны тарифы на погрузку, выгрузку груза и на перевалочные работы. Основными факторами, влияющими на себестоимость перегрузочных работ, являются оснащенность порта перегрузочной техникой, а также насколько современной она является, другими словами ее производительность. Также имеет значение правильная организация всего перегрузочного процесса и всей работы порта. При разработке самих тарифов важно насколько точно установлены нормы времени на перегрузочные работы по тому или иному роду груза.

При расчете тарифов на перевозку грузов большое значение имеет грузоподъемность судов. В моем примере в первую очередь за счет большой грузоподъемности себестоимость перевозки по рассматриваемым судам оказалась значительно ниже, чем для судов со средней грузоподъемностью, для которых очевидно и разработаны действующие тарифные ставки. За счет этого и проектируемые тарифные ставки оказались намного ниже действующих. Поэтому я считаю, что при разработке тарифов следует помимо других факторов учитывать и грузоподъемности судов.

При пользовании услугами водного транспорта грузовладельцы учитывают все расходы, связанные с доставкой груза, т.е. плату за перевозку и перегрузочные работы в сумме, поэтому усовершенствование тех и других тарифов играет роль в привлечении грузовладельцев.

Также мы рассмотрели как разрабатывается рациональная схема доставки груза при наличии нескольких пунктов отправления и нескольких пунктов назначения в случае, если объемы перевозок между этими пунктами установлены условно. Эти разработки важны для рационализации всех грузопотоков в народном хозяйстве страны, и так как они удешевляют перевозки, то опять же играют роль в привлечении грузовладельцев в пользование услугами водного транспорта.

Список использованной литературы

1. Багров Л. В., Мацвейко А. Н., Чеботарёв М. Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте: Учебник. - М.: Транспорт, 1985.-352с.

2. Мацвейко А. Н., Рукавишникова Н. П. Система тарифов на доставку грузов смежными видами транспорта. Часть II (железнодорожный транспорт): Тексты лекций. СПб.: СПГУВК, 2000 45с.

3. Правила перевозок грузов. Часть I. М.: Транспорт, 1994.-288с.

4. Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. М.: РЖД «Партнёр - документы», 2003.-248с.

5. Прейскурант № 14-01. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом. М.: Прейскурантиздат, 1989-477с.

6. Тарифное руководство № 4-Р. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987.-200с.

7. Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо - Западного и Северного бассейнов. Л.: 1977.-184с.

8. Тарифное руководство № 4-Р. Алфавитный список и расстояния между железнодорожными станциями. М.: Транспорт, 1965. Книги 1-3.-560с.