2.2.2. Расчет тарифов на перевозку груза

Расчет тарифов начинается с определения продолжительности стояночных операций (t_ст) и движенческой (t_дв) операций для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки между речными пунктами: Подпорожье-Саратов -2420 км и заданного вида груза:

Tст=1,1 (t-n+tp)+tшл ,

где tп,tp - время погрузки и разгрузки судна, сут.;

t _шл- время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы (шлюзы) на выбранном маршруте, сут.

1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.

Найдем время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы(шлюзы) на выбранном маршруте, сут.

tшл= 0,09*1+0,07*7+0,09*5= 1,03 сут.

Время погрузки судна устанавливается по формуле:

t_n(p)=Qэ/24*B_п(p),

где Q_э - эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и регистровой грузоподъемности, т;

Вп (р) - судо-часовая норма погрузки (разгрузки судна) судна, т/ч.

Единые судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов речного флота и правила их применения приведены в Сборнике судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов:

Тарифная норма загрузки судна определяется в Прейскуранте №14-01 исходя из № группы и позиции груза - Пиломатериалы в жестких пакетах № группы 09, № позиции 1, ТНЗ - 70%

№ проекта судна Р-97, I тип (площадки)

Г7П=1900т,

Q3=1330t,

Вп=67 т/ч,

Вр=60 т/ч.

№ проекта судна 289, II тип (открытые)

Г7П=1700 т,

Q3=l 190 т,

Вп=61 т/ч,

Вр=65т/ч.

№ проекта судна 573,1 тип (открытые) Г/П=1000т, ,

Q3=700 т,

Вп=61 т/ч,

Вр=55 т/ч.

t_{п Р-97} = 1330/(24*67) = 0,83 сут.,

t_{п 289}=1190/(24*61) = 0,81 сут.,

t _{п 573}= 700/(24*61) = 0,48 сут.

t_{р Р-97}= 1330/(24*60) =0,92 сут., t_p289= 1190/(24*65) =0,76 сут.,

t _{p 573}= 700/(24*55) =0,53 сут.

t _{ст P-97} = 1,1*(0,83+0,92)+1,03 = 2,96 сут.,

t _ст289 = 1,1*(0,81+0,76)+1,03 = 2,76 сут.,

t _{ст 573}= 1,1 *(0,48+0,53)+1,03 =2,14 сут..

Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута определяется по формуле:

t_x = ∑l i/(0,9*24*V_c) ± ωi ,где

l i - протяженность отдельных участков пути, км;

V_c - расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч;

ωi - потери (приращения) скорости в зависимости от направления перевозки (вверх или вниз по течению), км/сут.

0,9 - коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.

11=95 км (Подпорожье-Вознесенье, ω=-60 км/сут),

13=409 км (Вознесенье-Череповец, по ВБК ω =0 км/сут),

14=1917 км (Череповец-Саратов, по р. Волга вниз по течению, приращение скорости ω =15 км/сут).

V_cp-97 ⁼ 17 км/ч,

V_C289 = 22 км/ч,

V_C573⁼ 17,5 км/ч.

t_x Р-97 =95/ (0,9*24* 17)-60= 0,309 сут., t_x289=409/(0,9*24*22)+0=0,86 cyт.,

t_x573= 1917/(0,9*24 * 17,5)+15=4,88 сут.

Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов рассчитывается по формуле:

S = α+ β * 1,

где а - ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб/т;

β- ставка себестоимости движенческой операции, руб/т-км;

1 - общее расстояние перевозки на маршруте, км.

Элементная ставка себестоимости стояночных операций устанавливается по формуле:

α = S_CT* tст/Qэ,

где S_CT - себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб./судо-сутки

α Р-97= 47*2,96/ 1330*1000 = 100 руб/т, α 289= 69*2,76/ 1190*1000 = 160 руб/т,

α 573 = 34*2,614/ 700*1000 = 127 руб/т.

Ставка себестоимости движенческой операции определяется по формуле:

β = S_x* t_x/Q_э* 1,

где S_x- себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб./судо-

сутки.

β р-97 = 17*0,309/ (1330*2420)*1000 = 0,002 руб/т,

β289 = 22*0,86/ (1190*2420)* 1000=0,007 руб/т,

βР573 = 17.5*4,88/(700*2420)* 1000 = 0,05 руб/т.

S_р-97= 100+0,002*2420=104,84 руб/т,

S 289 = 160+0,007*2420 = 176,94 руб/т,

S 573= 127+0,05*2420 = 248 руб/т.

Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:

S=α + β*l,

где α - среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время

выполнения ими груженых рейсов;

β - среднее значение ставки себестоимости движенческих операций.

a = ∑ α i* bj,

где α i- ставки себестоимости стояночных операций судна i-ro типа;

bi - доля груза, перевозимого в судах i-гo типа;

n— количество типов судов,

α = 100*0,3 + 160*0,5 + 127*0,2 = 135,4 руб/т;

β =0,002*0,3 + 0,007*0,5 + 0,05*0,2 = 0,11 руб/т;

S = 135,4 + 0,11*2420 = 401,6 руб/т.

Таблица 6

Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т

Пункты			Тарифное расстояние, км.		Номер проекта судна	а		Р		S
Отправления	Назначения
1	2	3		4		5	6		7
Подпорожье	Саратов	2420		Пр.Р-97		100	0,002		104,84
				пр.289		160	0,007		176,94
				пр. 573		127	0,05		248
				Среднее значение для всех проектов		135,4	0,11		401,6

Тарифы на перевозку 1 т груза определяются по формуле:

Т= b_нко+ b_дво*1

где b_нко - тарифная ставка за стояночные операции, руб./т;

b_дво - тарифная ставка движенческой операции, руб./т-км;

1 - среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км (значения принимаются из расчетной таблицы 2 Прейскуранта № 14-01).

Эта формула используется для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.

В 1-ом поясе дальности рассчитываются по формуле:

Т'= b_нко + b_дво * 50

Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:

b_нко = α + 0,35 * α,

где 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий.

b_нко = 135,4 + 0,35*135,4 = 182,79 руб./т

Тарифная ставка движенческих операций устанавливается по формуле:

b_дво =β+0,35*β

b_дво = 0,11 + 0,35*0,11= 0,15 руб./т-км.

Тарифы за перевозку 1т груза определяются для поясов расстояния, принятых в Прейскуранте №14-01 (расчетная табл. 2): До 50 км - 1 пояс,

От 50-100 км - 5 поясов по 10 км,

101-300 км - 10 поясов по 20 км,

301-600 км - 10 поясов по 30 км,

601-1000 км - 10 поясов по 40 км,

1001-1500 км - 10 поясов по 50 км,

1500-5000 км - 35 поясов по 100 км.

На выбранном маршруте (Подпорожье - Саратов-2420 км) тарифы за перевозку 1 т груза будут определятся для 52 поясов.

Действующие тарифы устанавливаются по Прейскуранту №14-01 в следующем порядке:

• по «Алфавитному указателю к номенклатуре грузов» Прейскуранта №14-01 определяем, к какой группе и позиции относится перевозимый груз -

Пиломатериалы в жестких пакетах: группа 09, позиция 1 ;

• по группе и позиции устанавливаем номера ставки НКО и схемы ДВО;

№НКО-19,№ДВО-12;

• из расчетных таблиц 1 и 2 для соответствующих номеров ставки и схемы определяются тарифы для всех поясов дальности по сумме ставок за bнко и bдво:

• в расчетной таблице № 1 определяем ставку bнко: bнко=1,96* 100=196 руб/т,

по таблице № 2 определяем ставку bдво: bдво= 0,342*40/100= 0,14 руб/ткм.

Определяем тарифы для всех поясов дальности по сумме ставок bнко и bдво

Таблица 7

Расчет проектируемых тарифов и сравнение их с действующими

bнко проектир.=182,79 bнко действ.=196 отклонение +-55,21
bдвопроектир.=0,15 bдво действ.=0,24 отклонение +- -0,09
Пояса, км До 50	L 50	Плата за движенческую операцию, руб./т				Тариф за перевозку, руб./т
		проект.	действ.		ОТКЛ.+-		проект.	действ.	ОТКЛ.+-
		8		12 7	4 -1		191	203 205	12 59
51-60	55	8		13 8	5 0		191	251 204	13 60
61-70	65	10		16 8	6 -1		193	254 205	61 12
71-80	75	11		18 10	7 1		194	206 256	12 62
81-90	85	13		20 12	7 -1		196	208 258	12 62
91-100	95	14		13	-1		197	210	13
101-120	110	17		15	-2		200	213	13
121-140	130	20		18	-2		203	216	10
141-160	150	23		21	-2		206	217	11
161-180	170	26		24	-2		208	220

181-200	190	29	27	-2	212	223	11
201-220	210	32	29	-3	215	219	4
221-240	230	36	32	-2	219	219	0
241-260	250	38	35	-3	221	231	10
261-280	270	41	38	-3	224	234	10
281-300	290	44	39	-5	227	235	8
301-330	315	47	44	-3	230	240	10
331-360	345	52	48	-4	235	244	9
361-390	375	56	53	-3	239	249	10
391-420	405	61	57	-4	244	253	9
421-450	435	65	61	-4	248	257	9
451-480	465	70	65	-5	253	261	8
481-510	495	74	69	-5	257	265	8
511-540	525	79	74	-5	262	270	8
541-570	555	83	78	-5	266	274	8
571-600	585	88	82	-6	271	278	7
601-640	620	93	87	-6	276	283	7
641-680	660	99	92	-7	282	288	6
681-720	700	105	98	-7	288	294	6
721-760	740	111	104	-7	294	300	6
761-800	780	117	109	-8	300	305	5
801-840	820	123	115	-8	298	311	13
841-880	860	129	120	-9	312	316	4
881-920	900	135	126	-9	318	322	4
921-960	940	141	132	-9	324	328	4
961-1000	980	147	137	-10	330	333	3
1001-1050	1025	154	144	-10	337	340	3
1051-1100	1075	161	150	-11	344	346	2
1101-1150	1125	169	158	-11	352	354	2
1151-1200	1175	176	165	-11	359	361	2
1201-1250	1225	184	172	-12	367	368	1
1251-1300	1275	191	179	-12	374	375	1
1301-1350	1325	199	186	-13	382	382	0
1351-1400	1375	206	193	-13	389	389	0
1401-1450	1425	214	200	-14	397	396	1
1451-1500	1475	221	207	-14	404	403	-1
1501-1600	1550	233	217	-16	416	413	-3
1601-1700	1650	248	231	-17	431	427	-4
1701-1800	1750	263	245	-18	446	441	-5
1801-1900	1850	278	259	-19	461	455	-6
1901-2000	1950	293	273	-20	476	469	-7
2001-2100	2050	308	287	-21	491	483	-8
2101-2200	2150	323	301	-22	506	497	-9
2201-2300	2250	338	315	-23	521	511	-10
2301-2400	2350	353	329	-24	536	525	-11
2401-2500	2450	368	343	-25	551	539	-12

По результатам проведенных расчетов проектируемые тарифы оказались намного ниже действующих. Это связано в первую очередь с тем,

что все суда для которых производились расчеты имеют довольно большую г/п: 1900, 1700, 1000, и поэтому ставка себестоимости всех стояночных операций , а также ставка себестоимости движенческой операции будут ниже чем у большинства судов, а значит и себестоимость всей перевозки. Действующая же ставка разработана на основе судов со средней г/п, ставки себестоимости у которых выше. Ну а так как тарифы строятся на основе себестоимости, то они будут ниже там, где ниже себестоимость, т. е. ниже будут проектируемые тарифы.

На мой взгляд, перевозки выгоднее осуществлять по проектируемым тарифам, так как они ниже и позволят быть речному транспорту более конкурентоспособным и привлекать больше грузовладельцев за счет возможно более низких тарифов, чем на других видах транспорта. Величина доходов увеличится за счет значительно большего объема перевозок.