4. Подготовительные процессы: транспортирование сборных конструкций.

В зависимости от места расположения монтируемого объекта и принятой организации монтажных работ могут быть следующие варианты доставки сборных конструкций:

железнодорожным транспортом от завода-изготовителя к месту укрупнительной сборки или непосредственно в зону монтажа. Этим вариантом в основном пользуются для перевозки металлических конструкций, доставляемых с заводов-изготовителей отправочными

автомобильным транспортом от завода-изготовителя к месту складирования или в зону монтажа. Так доставляют сборные железобетонные конструкции, изготовляемые, как правило, на близрасположенных предприятиях;

водным транспортом от завода-изготовителя к месту промежуточной разгрузки. Этот вариант может оказаться выгодным при расположении завода-изготовителя конструкций и строящегося объекта в непосредственной близости от водной магистрали;

воздушным транспортом от завода-изготовителя к строящемуся объекту. Этот вариант применяют, когда доставка конструкций другим видом тарнспорта невозможна.

Основными технологическими условиями при перевозке сборных конструкций является обеспечение их сохранности, а также-доставка в последовательности и сроки, обусловленные графиком производства монтажных работ. Сохранность конструкций гарантирована при перевозке их на специализированных транспортных средствах. В качестве специализированных транспортных средств используют автомобили грузоподъемностью 4... 16 т, автомобили с прицепами, автопоезда в составе тягача с полуприцепом в виде панелевоза, фермовоза, блоковоза, специально оборудованные железнодорожные платформы грузоподъемностью 20...60 т и др. Конструкции, рассчитанные на работу в вертикальном положении, и изделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, как правило, транспортируют в вертикальном положении.

Так, в верти или наклонном положении перевозят стальные и железобетонные фермы, стеновые панели, железобетонные балки, прогс ны и др. При этом опирают их в двух точках, обозначенных бочих чертежах. Стальные элементы решетчатых конструкций пр перевозке в горизонтальном положении опирают в местах уз сплошные — в местах расположения ребер жесткости. В отдельных случаях при перевозке длинномерных гибких элементов их временно усиливают, что обеспечивает   необходимую   жесткость.

При перевозке не должны быть превышены установленные дорожные габариты. Так, автомобильным транспортом без специального разрешения ГАИ можно перевозить конструкции, если высотный габарит груженого транспортного средства не превышает 3,8 м, ширина 2,5 м и свесы не более 2 м . Длина автопоезда, используемого для перевозки, не должна превышать 20 м при наличии одного прицепа и 24 м — при двух прицепах.

При монтаже с транспортных средств конструкции доставляют в соответствии с почасовым графиком монтажа, в котором указывают рабочую смену, номер и продолжительность рейса, марку и число конструкций, перевозимых за один рейс, время    прибытия

5. Сбор нагрузок на поперечную раму.

Постоянные нагрузки

Собственный вес шатра на 1 м² определим в табличной форме (табл.1). Для этого примем нагрузку от прогонов, равную 0,07 кПа (шаг рам B = 6 м), а нагрузку от ферм со связями ферм покрытия 0,40 кПа (пролет рамы L = 36 м).

Таблица 1

Нагрузки на шатер

Состав покрытия и шатра	Объемный вес, кН/м3	Толщина слоя, мм	Нормативная нагрузка, , кПа	f	Расчетная нагрузка , кПа
Защитный слой (мастика с гравием)	21	20	0.42	1.3	0.546
Гидроизоляционный ковер (5 слоев)	12.5	20	0.25	1.3	0.325
Утеплитель (пенополистирол)	0.4	50	0.02	1.2	0.024
Пароизоляция (рубероид на битумной мастике)	16	2.5	0.04	1.3	0.052
Панель покрытия (профилированный стальной настил)	78.5	1.5	0.118	1.05	0.124
Прогоны, фермы, связи ферм покрытия	-	-	0.07÷ 0.40	1.05	0.494
ИТОГО:			1.31		1.565

Линейную распределенную нагрузку на ригель от веса шатра определим по формуле

(3.4.)

где _n = 0,95 – коэффициент надежности по назначению,

Собственный вес колонны определим по формуле

(3.5.)

где _f = 1,05 – коэффициент надежности по нагрузке для металлических конструкций [3]; q_k = 0,65 кПа – нагрузка от колонны, приходящаяся на 1 м² прилежащей площади;

Собственный вес подкрановой балки определим по формуле (вес подкрановой балки на 1 м² прилежащей площади q_пб=0,6 кПа):

(3.6.)

Собственный вес стенового ограждения определим по формуле

(3.7.)

где _f = 1,1 – коэффициент надежности по нагрузке для бетонных конструкций [3];

q_c=10 – удельный вес стеновых панелей, кН/м³;

b_ст = 0,2 – толщина стенового ограждения, м;

h_с = 61,8 = 10,8 – высота стеновых плит, м;

q_о = 25,5 – удельный вес блоков остекления, кН/м³;

b_о = 20,004 = 0,008 – толщина остекления, м;

h_о = 51,8 = 9 – высота остекления, м;

Снеговая нагрузка

Величину нормативной снеговой нагрузки на 1 м² определим по формуле (3.8). Город Нижний Тагил находится в 4-м снеговом районе. Вес снегового покрова равен s₀ = 1,5 кПа [3]. Так как уклон кровли менее  = 25, то коэффициент  = 1 тогда

, (3.8)

Величину расчетной линейно-распределительной снеговой нагрузки на ригель рамы определим по формуле (3.9). Коэффициент надежности для снеговой нагрузки принимаем равным _с = 1,4, так как выполняется отношение:

, (3.9)

Суммарное давление на колонну от расчетной нагрузки на ригеле:

; (3.10)

Нагрузки от мостовых кранов

Производственные здания часто оборудуют большим числом кранов (по нескольку в каждом пролете). При расчете однопролетных рам крановая нагрузка учитывается только от двух сближенных кранов наибольшей грузоподъемности.

Вертикальное давление кранов определяется при их невыгодном расположении на балках по формуле (3.10). Коэффициент надежности по нагрузке равен _f = 1,1. Коэффициент сочетаний, принимаемый для кранов режимов работ 6К,  = 0,85. Количество колес двух кранов грузоподъемностью Q=100 т, уложившихся в приделах двух подкрановых балок пролетом B = 6 м, равно m = 5 (рис. 8). Тогда

, (3.11)

где F_k – сила максимального давления колеса, кН;

– сумма ординат линии влияния для опорного давления на колонну.

Рис. 8. К определению нагрузок на раму от мостовых кранов:

а – схема расположения кранов на подкрановой балке; б –нагрузка от вертикального давления; в – нагрузка от торможения тележки крана.

Подставляя заданные значения в формулу (3.11), получаем

На противоположный ряд колонн действует сила D_min, величину которой определим по формуле (3.11):

(3.12)

При кране грузоподъемностью Q=100т число колес с одной стороны равно n₀ = 4, а масса крана с тележкой равна G_кр=165т, тогда, подставляя заданные величины в формулу (3.12), получим

Минимальное давление колеса определим по формуле:

, (3.13)

Поперечное торможение. Значение расчетной горизонтальной силы T, передаваемой на колонну, определим по формуле (3.13). Масса тележки крана (при Q=100т) равна G_Т=41т, тогда сила горизонтального давления, передаваемая колесу крана , равна

, (3.14)

Горизонтальное давление на колонну (силы поперечного торможения тележек кранов) T определяется по формуле

, (3.15)

.

Ветровая нагрузка

Нормативное значение ветрового давления w₀ определим в зависимости от района строительства. Город Нижний Тагил расположен во 2-м ветровом районе, следовательно, w₀=0,3 кПа. Максимальная высотная отметка здания 23.400 м (рис. 9).

Расчетная погонная ветровая нагрузка, передаваемая на стойку рамы к определенной точке по высоте, определяется:

(3.16)

где _f =1,4 – коэффициент надежности для ветровой нагрузки;

w₀ – нормативное значение ветрового давления, кПа;

c – аэродинамический коэффициент, (c=0,8 для активного давления и c=0,6 для отсоса);

k – коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления в зависимости от высоты здания и типа местности);

B_fr – ширина грузовой площадки, принимаемая по шагу рам, м;

Построим эпюру коэффициента k, используя табл.П1.5. прил.1 (рис. 9):

, (3.17)

где X1 – заданная высотная отметка, м;

z_x –значение высотной отметки по табл.П1.5. прил.1, м;

k_x – коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления для отметки z_x по табл. П1.5. прил.1;

x – номер пункта в табл.П1.5. прил.1.

Например, определим ординаты эпюры k на отметках низа фермы 19.800 и максимальной высотной отметкой здания 23.400:

Для удобства дальнейших расчетов приведем эпюру k к эквивалентной по площади k_экв. Определим значение ординат k_экв:

Ветровую нагрузку, линейно распределенную по колонне, определим по формуле (3.15). Коэффициент надежности для ветровой нагрузки равен _f = 1,4, тогда

, (3.18)

.

Рис. 9. Схема загружения рамы ветровой нагрузкой

Ветровая нагрузка с наветренной стороны с аэродинамическим коэффициентом C_e = 0.8:

, (3.19)

.

Ветровая нагрузка с подветренной стороны с аэродинамическим коэффициентом С_ез =0.53 (при h₁ / L = 23.4 / 36 = 0.65 и b / L = 108 / 36 = 3 по интерполяции [3]):

, (3.20)

.

Ветровая нагрузка, приходящаяся на парапет, прикладывается в уровне низа фермы на отметке 19,800. Определим площадь эпюры k в пределах высоты парапета от низа ригеля 19.800 до верха парапета 23,400:

;

тогда сосредоточенное давление ветра, приходящееся на парапет, определим по формуле

, (3.21)

.

С наветренной стороны

С подветренной стороны

6. Сметные цены на материалы, изделия и конструкции.

Перечень материалов, применяемых в строитель­стве, очень велик, исчисление сметных цен на них сложно и трудоемко. Для упрощения разработки сметных цен и их унификации разработан сборник средних районных сметных цен на материалы, из­делия и конструкции (СЦМ).

Существующий сборник средних районных смет­ных цен на материалы, изделия и конструкции яв­ляется приложением к гл. 4 четвертой части СНиП «Правила определения сметных цен на материалы, изделия и конструкции и перевозки грузов для стро­ительства». Он состоит из 5 частей:

1-я часть — строительные материалы;

2-я часть — строительные конструкции и детали;

3-я часть - материалы и изделия для санитарно-технических работ;

4-я часть — местные материалы;

5-я часть — материалы, изделия и конструкции для монтажных и специальных строительных работ.

Каждая часть сборника (СЦМ) имеет:

— общие положения;

— техническую часть. С указанием разделов:

— перечень областей, краев и республик, входя­щих в состав территориальных районов и подрайо­нов (12 территориальных районов с буквенной ин­дексацией) (прил. 1);

— разделы, оформленные таблицами с перечнем материалов, изделий, конструкций, их сметной сто­имостью по территориальным районам.

Согласно СП 81-01-94, сметные цены на материа­лы, изделия и конструкции могут применяться:

— в базисном уровне - с использованием федерального «Сборника сметных цен на материалы, из­делия и конструкции» или соответствующего регионального сборника (каталога) сметных цен, а также систем индексов для перехода к текущему уровню цен;

— в текущем уровне — с использованием региональных сборников (каталогов) сметных цен, состав­ляемых на основании получаемой текущей информации от поставщиков и получателей ма­териалов, а также информации об изменении цен на перевозки грузов и на другие составля­ющие сметных цен на материалы.

Разработка сметных цен на материалы осуществ­ляется согласно методическим рекомендациям Мин­строя России.

Стоимость строительных материалов в общей смет­ной стоимости строительно-монтажных работ зани­мает наибольший удельный вес и составляет в сред­нем около 60%.

Материалы, применяемые в строительстве, под­разделяются на два вида: привозные и местные.

К привозным относятся поступающие по желез­ной дороге (водным транспортом) от предприятий: цемент, лесные материалы, металлические изделия, трубы металлические, стекло, материалы для санитарно-технических, электротехнических и монтаж­ных работ, асбестоцементные изделия и др.

К местным материалам относятся: бетонные и железобетонные конструкции; кирпич строитель­ный; камень, щебень, глина, гравий, шлак, песок, шлакоблоки, бетоны, растворы, материалы для до­рожных работ и др.

При определении сметной стоимости строитель­но-монтажных работ необходимо учитывать сметные цены на материалы. Количество расхода материа­лов определяется на основании объема работ и смет­ных норм.

Сметные цены на строительные материалы, изде­лия и конструкции слагаются из следующих затрат:

— оплата материалов по отпускным ценам про­мышленности;

— расходы по транспортировке их до строитель­ной площадки;

— погрузо-разгрузочные работы;

— затраты на тару, упаковку;

— снабженческо-заготовительные расходы. Сметная цена на материалы определяется по фор­муле:

См = См.опт + Нс.с. + Тр + Сп.р. + Ту + Нз.с,

где См.опт - стоимость материалов по оптовым це­нам;

Нс.с. — наценки снабженческих и сбытовых орга­низаций;

Тр - транспортные расходы (доставка материа­лов);

Сп.р. — стоимость погрузо-разгрузочных работ;

Ту — затраты на тару, упаковку;

Нз.с. — нормы на заготовительно-складские рас­ходы.