2. Технологическая структура монтажных процессов. Транспортирование, приемка и складирование сборных элементов.

Технологическая структура монтажных процессов

Монтаж – это комплексный процесс сборки зданий и сооружений из укрупненных конструкций, деталей и узлов заводского изготовления. Монтаж является ведущим тех.процессом строительного производства. Комплексный технологический процесс монтажа сборных строительных конструкций это совокупность процессов и операций, в результате выполнения которых получают каркас, часть здания или сооружения, полностью возведенное сооружение. Вся совокупность процессов состоит из транспортных, подготовительных, основных и вспомогательных процессов.

Транспортные процессы – состоят из транспортирования конструкций на центральные и приобъектные склады, погрузки и разгрузки конструкций, сортировки и укладки их на складах, подаче конструкций укрупнительной сборки или складов на монтаж, транспортирование материалов, полуфабрикатов, деталей и приспособлений в зону монтажа. При складировании конструкции особо контролируют их качество, размеры, маркировку и комплектность. При монтаже зданий с транспортных средств ("монтаж с колес") исключаются процессы разгрузки и сортировки, т.е.конструкции сразу подаются на монтаж.

Подготовительные процессы – включают проверку состояния конструкции, укрупнительную сборку, временное (монтажное) усиление конструкции, подготовку к монтажу, подачу конструкций в виде монтажной единицы непосредственно к месту установки.

Вспомогательные процессы – включают подготовку опорных поверхностей фундаментов, выверку конструкций, устройство переходных площадок, лестниц и ограждений, выполняемых в период установки конструкций.

Основные (монтажные) процессы – это установка конструкции в проектное положение.

В состав монтажных процессов входят:

подготовка мест установки сборных конструкций;

строповка и подъем с необходимым перемещением в пространстве, ориентировании и установки с временным закреплением;

расстроповка;

окончательная выверка и закрепление;

снятие временных креплений;

заделка стыков и швов.

Монтаж строительных конструкций с т. зр. его организации может осуществляться по двум схемам:

монтаж со склада;

монтаж с транспортных средств

При монтаже со склада все вышеуказанные технологические операции выполняются непосредственно на строительной площадке.

Монтаж с колес предполагает выполнение на стройплощадке в основном только собственно монтажных процессов.

Транспортирование сборных элементов.

Доставка конструкций на стройплощадку может осуществляться автомобильным, железнодорожным, тракторным, водным и воздушным транспортом. Основными факторами, влияющими на выбор строительного транспорта явл.:

место расположения строительства;

существующие вблизи транспортные коммуникации;

место расположения заводов стройиндустрии;

временные и погодные условия;

масса, габариты конструкций, дальность их транспортирования.

Основной вид транспорта для перевозки сборного ж/б – автомобильный, при дальности транспортирования до 200км. Отпуск сборных конструкций с завода производят при достижении бетоном 100% прочности (в зимнее время) и 70% - в летнее (при условии, что завод-изготовитель гарантирует набор бетоном марочной прочности к 28-дневному возрасту). Элементы длиной до 6м транспортируют на бортовых автомашинах, более длинные элементы – на автопоездах с прицепами при массе элемента более 14т. На прицепах-трайлерах – до 40т; на панеле,-фермо-, блоковозах – до 35т. Укладку сборных элементов на транспортные средства производят с учетом след.требований:

элементы должны находиться в положении близком к проектному за исключением колонн, которые перевозят в горизонтальном положении;

необходимо, чтобы элементы опирались на деревянные инвентарные прокладки и подкладки, расположенные в местах, указанных в рабочих чертежах на эти конструкции. Толщина прокладок и подкладок должна быть не менее 25мм и не менее высоты петель или других выступающих частей элемента;

при многоярусной погрузке подкладки и прокладки следует располагать строго на одной вертикали;

элементы необходимо тщательно укреплять с целью предохранения их от опрокидывания, продольного и поперечного смещения и ударов друг о друга;

офактуренные поверхности элементов должны быть защищены от повреждения

Горизонтально перевозят элементы, укладываемые в сооружения и работающие в горизонтальном положении: балки, ригели, прогоны, плиты и панели перекрытий; балконные и кровельные плиты, высокие более 1,5м стеновые блоки, а также колонны и сваи.

Вертикально и наклонно транспортируют стропильные и подстропильные фермы, стеновые панели, панели перегородок.

Объемные элементы: блок-комнаты, блок-квартиры, сан.-техн.кабины перевозят в проектном положении.

Транспортирование по железным дорогам допускается только на особо дальние расстояния. При этом длинномерные изделия перевозят на двух платформах с шарнирным опиранием, исключающих возникновение изгибающих усилий перевозимых конструкций на кривых участках ж/д пути. Металлические конструкции чаще всего перевозят в разобранном виде – пакетами не выходя за габариты ж/д путей. Деревянные конструкции из-за их малой жесткости также перевозят в разобранном виде по элементам пакетами.

Приемка сборных конструкций

Прием сборных конструкций производят по паспортам на эти изделия с учетом допускающих отклонений в размерах и по комплектовочным ведомостям. При приемке проверяют:

наличие штампа ОТК заводая;

наличие осевых рисок и отметку положения центра тяжести конструкции;

наличие монтажных рисок для односторонне армированных ж/б конструкций;

отсутствие повреждений, правильность геометрических размеров, наличие расположения и крепления закладных деталей, наличие и проходимость каналов, отверстий и т.п.;

в соответствии лицевой поверхности изделия требований проектом;

отсутствие деформаций, раковин, трещин, наплывов;

наличие необходимых борозд, ниш, выпусков арматуры, защитных покрытий у закладных деталей

Если изделие оказалось некачественным, то его бракуют с оформлением рекламационного акта, подписываемого представителем ген.подрядчика, монтирующей организацией и предприятия-изготовителя. При этом, если это возможно по техническому решению изделие ремонтируется, либо отправляется назад к изготовителю.

Складирование сборных элементов.

Склады размещают на стройплощадке с учетом стока ливневых и талых вод. Склады делят на центральные у путей прибытий грузов и приобъектные. Обычный запас конструкций на складах рассчитан на 3-7 дней работы монтажных кранов. В отдельных экстремальных случаях запас конструкций доводят до 1 мес. работы. При хранении конструкций на приобъектном складе необходимо:

раскладывать сборные элементы и размещать штабеля в зоне действия монтажного крана с учетом последовательности монтажа;

конструкции, имеющие большую массу или парусность располагать в непосредственной близи от монтажного крана;

хранить сборные элементы в условиях, исключающих их деформирование и загрязнение;

на территории склада установить указатели проездов и проходов;

все элементы складируют на деревянных подкладках размером 6 х 6 и 8 х 8см, при этом необходимо обеспечить соостность укладки элементов с целью исключения возможности образования трещин и перенапряжений в бетоне конструкций.