6. Прибыль и ее определение.

Плановые накопления (сметная прибыль) явля­ются особой экономической категорией в составе сметной стоимости строительно-монтажных работ. Они представляют собой нормативную прибыль, учи­тываемую в цене на строительную продукцию, и предназначены для использования на расширение и воспроизводство основных и оборотных производ­ственных фондов строительно-монтажных органи­заций, для образования у них фондов экономичес­кого стимулирования и других целей.

Норма плановых накоплений (сметная прибыль) установлена в процентах к сметной себестоимости (суммы сметных прямых затрат и накладных рас­ходов).

В учебных целях, размер сметной прибыли при­нимаем равным 8%.

Билет №14

1. Подкрановые балки, подробный обзор (вид материала, сечение). Крепление подкрановых рельсов.

Подкрановые балки служат основанием под рельсы, по которым пере­двигаются мостовые краны. Кроме того, они являются конструктивным эле­ментом здания, обеспечивающим его пространственную жесткость. Под­крановые балки находятся под воздействием динамических вертикальных и горизонтальных усилий, возникающих при подъеме грузов, передвиже­нии и торможении кранов. Поэтому они должны обладать надлежащей прочностью и жесткостью, оцениваемой величиной относительного прогиба, которая не должна превышать 1/1000.

В зависимости от грузоподъемности и режима работы мостовых кранов различают подкрановые балки легкого, среднего и тяжелого режимов ра­боты. По месторасположению в крановом пути их разделяют на крайние и средние. Крайние балки располагаются в торцовой части помещений и у поперечных температурных швов, где, как указывалось ранее, одна из опор смещается с разбивочной поперечной оси внутрь пролета балки на 50 см.

По концам подкрановых балок, укладываемых в крайних пролетах, устанавливают металлические упоры для кранов. Концевые упоры обычно выполняют из стали. В верхней их части, на уровне буферов крана, укрепляют подушки из дубовых брусьев. Устраивают подкрановые бал­ки обычно из сборных железобетонных или стальных элементов таврового либо двутаврового сечения.

Железобетонные подкрановые балки. Типовые балки из сборного железобетона изготовля­ют преимущественно с предварительным напряжением арматуры. Предварительно напряженные конструкции не только экономичнее по расходу стали, но обладают, как известно, боль­шей жесткостью и трещиностойкостью, то есть такими качествами, которые особенно необходимы подкрановым балкам, учитывая условия их работы.

В соответствии с номенклатурой на сборные железобетонные конструк­ции заводского изготовления для одноэтажных промышленных зданий предварительно напряженные подкрановые балки выпускают пролетом С» и 12 м. Предназначаются они для производственных зданий, оборудован­ных мостовыми кранами грузоподъемностью 10—30 тс легкого и среднего режимов работы.

Балки 6-метрового пролета изготовляют таврового сечения с расположением полки в сжатой зоне (рис. 128, А, а). Высота их 100 см. Для зданий высотой 8,4 м, оборудованных кранами грузоподъем­ностью 10 тс, применяют балки высотой 80 см. В зданиях с крановым обо­рудованием грузоподъемностью 50 тс и двухветвевыми колоннами устра­иваются балки высотой 120 см.

Балки 12-метрового пролета делают двутаврового сечения высотой 140 см (рис. 128, А, б). В зданиях с крановым оборудова­нием грузоподъемностью 50 тс и двухветвевыми колоннами высота балок принимается на 20 см больше, то есть составляет 160 см.

В верхней полке балок предусматривают обрамляемые газовыми труб­ками отверстия для крепления рельсов кранового пути, а в ребрах — отверстия для крепления троллей. Для крепления подкрановых балок к колоннам на концах балок сверху и снизу замоноличиваются стальные за­кладные детали, которые внизу привариваются непосредственно к заклад­ным деталям колонн, а вверху — с помощью вертикально поставленных по­лосок листовой стали.

Рихтовка балок по вертикали осуществляется посредством стальных подкладок, располагаемых под балками в местах их опирапия на консоли колонны. Выполняться она должна тщательно, чтобы по ее окончании пе­репад высот соседних балок не превышал 2 мм.

Деталь крепления железобетонных подкрановых балок к колоннам по­казана на рис. 128, Б.

Стальные подкрановые балки. Они могут выполняться разрезной и неразрезной конструкции (рис. 128, А, в). Неразрезные балки несколь­ко экономичнее, так как имеют меньшие размеры се­чений. но более трудоемки в изготовлении и монтаже. Применяют их в зданиях, возводимых на малопросадочных грунтах, поскольку они более чувствительны к осадкам, чем разрезные. Неразрезные балки выполняются двутаврового сечения со сплошной стенкой симметричного или несим­метричного профиля, то есть с одинаковыми или неодинаковыми поясами (с развитым верхним поясом).

Стальные подкрановые балки, как и железобетонные, изготовляют по типовым чертежам для пролетов 6 и 12 м под мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемностью 5—75 тс с обычным (легким и средним) и тяжелым режимом работы.

Высота разрезных и неразрезных типовых подкрановых балок прини­мается равной 68, 85, 105, 130, 145 и 165 см.

Соединение подкрановых балок между собой осуществляется с помо­щью болтов, располагаемых в нижней половине опорных ребер. Крепление верхних поясов разрезных балок к колоннам может быть как жестким, так и гибким. Жесткие крепления рекомендуются в зданиях с тяжелым

режимом работы, гибкие — в зданиях с обычным режимом работы. Для нераз­резных балок предусмотрены только жесткие крепления.

Конструкция типовых балок предусматривает центральное опирание их на колонны через опорные (центрирующие) плиты в неразрезных бал­ках и через опорные ребра со строганой нижней кромкой — в разрезных. При опирании стальных подкрановых балок на железобетонные колонны в подкрановой консоли колонны должна предусматриваться соответствую­щая закладная деталь (опорная плита) с анкеровкой.

Крепление нижних поясов разрезных балок к рядовым колоннам про­изводится на болтах, к колоннам, расположенным в торцах зданий, у тем­пературных швов, а также в связевых панелях,— на сварке. На болтах крепятся также и нижние пояса неразрезных балок, за исключением ба­лок, располагаемых в связевых панелях, для которых предусмотрено свар­ное соединение.

Верхние пояса подкрановых балок пролетом 6 м в зданиях с тяжелым режимом работы, а также подкрановых балок пролетом 12 м в зданиях с обычным и тяжелым режимами работы развязываются тормозными свя­зями в виде ферм (в зданиях с обычным режимом работы) или сплошных тормозных балок (в зданиях с тяжелым режимом). Нижние пояса подкра­новых балок пролетом 12 м, кроме того, развязываются поперечными вер­тикальными связями. Для балок пролетом 6 м в зданиях с обычным режи­мом работы тормозные связи не ставятся.

Для обеспечения безопасного обслуживания и ремонта подкрановых путей и мостовых кранов в необходимых случаях на уровне подкрановых рельсов устраиваются проходы с ограждением.

Крепление крановых путей. К подкрановым балкам крановые пути крепят го-раз­ному в зависимости от материала балки и типа рельса. Крепление к железобетонным бал­кам подкрановых путей для кранов грузоподъемно­стью 10, 20 и 30 тс среднего режима работы показано на рис. 128, В, а. Для этих кранов рекомендуются крановые рельсы специального профиля КР70 (для стальных сварных подкрановых балок также КР80, КР100 и КР120), выпускаемые по ГОСТ 4121 — 62. В отдельных случаях, при отсут­ствии таких рельсов, допускается применение железнодорожных рельсов Р-38 (ГОСТ 3542—47) для кранов грузоподъемностью 10 тс и Р-43 (ГОСТ 7173—54) — для кранов грузоподъемностью 20 тс.

Крепление к стальным подкрановым балкам крановых рельсов типа КР производится, как и к железобетонным, с помощью прижимных планок (под прижимную планку, кроме того, укла­дывается упорная планка), прикрепляемых к поясу балки болтами. Желез­нодорожные рельсы к стальным подкрановым балкам с шириной верх­него пояса до 50 см крепятся специальными крюками, один из концов которых (болтовой) пропускается в отверстие рельса и зажимается гай­кой, другой охватывает полки подкрановой балки (рис. 128, В, б).

В пределах одного температурного блока здания, как правило, рель­сы заготовляются в виде одной плети, свариваемой в стык. В отдельных случаях стык может быть выполнен без сварки при помощи боковых на­кладок. При этом торцы рельсов должны быть прифрезерованы без зазора. Такое стыкование рельсов лучше производить не на опорах балок, а бли­же к их средине. Крановые рельсы в виде отдельной плети укладывают по упругой прокладке (из прорезиненной ткани толщиной 8—10 мм с двусторонней резиновой обкладкой или из плоских приводных тканевых ремней), настилаемой по верху подкрановой балки. Рихтовка крановых рельсов осуществляется с помощью имеющихся в прижимах овальных отверстий, допускающих смещение пропускаемых в них болтов.