Вывод по 1 разделу

В соответствии с приказом командующего войсками Дальневосточного военного округанеобходимо осуществить в период с 10 по 14 марта 2012 года перевозку 241 мсд из района Возжаевка – Хабаровск – Воздвиженка в район Якутск – Магадан – Ю-Сахалинск воздушным транспортом. Результаты расчетов показали, что 241 мсдавиатранспортабельна на 100%. На основе анализа оснащенности аэродрома всеми необходимыми средствами и с учетом времени года, в которое необходимо осуществить перевозку, был сделан вывод, что аэродром Золотая Долина является наиболее подходящим аэродромом для погрузки. В качестве запасного аэродрома был выбран аэродром Волочаевка, так как он ближе всего находится к аэродрому Золотая Долина. Аэродромом выгрузки является – Якутск.

До аэродрома погрузки Золотая Долина перевозимые в/ч следуют маршем на машинах.

Раздел 2. Расчет воинской части на перевозку воздушным транспортом.

2.1 Выбор основных вариантов загрузки самолета

Ст. 15 «Наставления по перевозкам войск 1983г.», перевозку воинской части (подразделения) организует командир совместно с органами ВОСО. На случай прекращения перевозки они обязаны предусмотреть мероприятия, обеспечивающие быстрый переход войск от перевозки к совершению марша.

Для сокращения времени на организацию перевозки штаб воинской части должен постоянно иметь установленные варианты расчетов на перевозку различными видами транспорта, которые уточняются по мере поступления боевого и численного состава подразделений, технических условий размещения и крепления техники на транспортных средствах.

Согласно ст. 16 «Наставления по перевозкам войск 1983г.»исходными данными для расчета на перевозку воинской части является:

• численность личного состава, количество, масса и габариты техники подразделений;

• нормы размещения личного состава воинского эшелона в вагонах и на судах;

• масса и длинна поезда с воинским эшелоном;

• основные характеристики транспортных средств, используемых для перевозки войск;

• наличие сил и средств для всех видов обеспечения в пути следования;

• расстояния, условия и особенности перевозки.

Согласно ст. 17 «Наставление по перевозкам войск 1983г.» расчет на перевозку воинской части должен обеспечивать:

• сохранность по возможности организационной целостности частей и подразделений и готовность их к самостоятельному выполнению боевой задачи;

• скрытность при выполнении погрузо-выгрузочных работ в пути следования;

• переход части на комбинированное передвижение, для чего подразделения с тяжелой военной техникой, а также с военной техникой имеющий малый запас хода и низкие маршевые скорости, грузятся по возможности в отдельные поезда;

• распределение средств связи и других видов обеспечения по подразделениям и воинским эшелонам;

• очередность отправления подразделений и их прибытие в пункты назначения с учетом характера выполняемых задач после выгрузки;

• возможность уплотненного размещения вооружения и военной техники на транспортных средствах с учетом соблюдения мер безопасности и обеспечения быстрой погрузки (выгрузки, перегрузки) воинского эшелона;

• максимально возможное размещение запасов материальных средств в кузовах перевозимой техники.

Варианты загрузки самолетов разрабатываются на основании:

• инструкции по воздушной транспортировке различных видов техники, вооружения и грузов;

• существующих типовых вариантов загрузки для данного типа самолета;

• сравнения и подбора весовых и габаритных данных с грузоподъемностью и грузовместимостью воздушных судов, размером грузовых кабин и люков.

Исходя из того, что перевозка будет производиться только самолетами Ил-76, рассматриваются и оцениваются ТТХ Ил-76, размеры грузовой кабины и люка, размеры и весовые характеристики перевозимого вооружения и военной техники.

Самолетами Ил-76 не перевозятся:

• тяжелые и средние танки;

• самоходные зенитно-ракетные пусковые установки (ЗРПУ);

• понтонные и мостоукладочные средства;

• некоторые крупногабаритные радиолокационные станции(РЛС) и специальные прицепы.

На первом этапе расчета выявляются образцы вооружения и техники, которые неавиатранспортабельны для заданного типа воздушного судна.К ним относятся следующие образцы техники, взятые из ведомости укомплектованности41 мсп:

БАТ-М (высота 3750>3400) – превышает допустимую высоту;

БТУ-55 (высота 3400);

МТУ-20 (высота 3400);

ПМЗ (КТ-125) (3750>3400) – превышает допустимую высоту.

Кроме того, перевозка 41 мсп осуществляется при условии, что отсутствует танковый батальон.То есть, учитывая все ограничения и условия при перевозках воздушными судами Ил-76 41 мсп, определяется авиатранспортабельность 41 мсп самолетами Ил-76. Согласно данным таблицы 1 общая масса 41 мсп, предоставленная к перевозке, составляет 4567 тонн.

Используя формулу для расчета суммарной массы перевозимого необходимо из общей массы 41 мсп вычесть то, что не перевозится на самолетах данного типа по условию перевозки или не удовлетворяет по габаритам, массе, центровке.

Итак, не перевозятся:

• БАТ-М – 1 единица весом 27,6т.

• БТУ-55 – 3 единицы весом 70,5т.

• МТУ-20 – 1 единица весом 37т.

• Танк-тягач – 1 единица весом 32т.

• ПМЗ (КТ-125) – 3 единицы весом 34,2т.

• Танк-кран – 1 единица весом 29т.

• Танковый батальон общим весом 816,26т.

Итого: 27,6 + 70,5 + 37 + 32 + 34,2 + 29 + 816,26= 1046,56т.

Тогда суммарная масса перевозимого составляет:

4567 – 1046,56 = 3520,44 т.

Отсюда по формуле 1:

Aⁱ =

То есть, при перевозке самолетом Ил-76, 41 мспавиатранспортабелен на 77%.

Согласно «Инструкции по воздушной транспортировке различных видов техники, вооружения и грузов» разработаны основные варианты загрузки, которые предназначены для облегчения загрузки техники и вооружения и размещения их в воздушных судах.

Данные варианты представлены в таблице 7.

Таблица 7