Расчет поездо-километров сборных поездов. Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т).
Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.
Расчет следует сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении.
Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.
Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6).
Т а б л и ц а 2.6
Определение количества сборных поездов
Участки дороги |
Принимаемое к расчету количество сборных
поездов
|
Поездо-км сборных поездов груженого направления за год
|
Расчетная масса брутто сборного поезда
|
А–Б |
1 |
149650 |
5000,47 |
|
2 |
299300 |
2500,23 |
|
3 |
448950 |
1666,82 |
|
4 |
598600 |
1250,12 |
Б–В |
1 |
142350 |
5042,43 |
|
2 |
284700 |
2521,22 |
|
3 |
427050 |
1680,81 |
|
4 |
569400 |
1260,61 |
|
|
|
|
* Расчет продолжается по тех пор, пока не станет меньше или равной 1500 т.
В табл. 2.7 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка.
Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле
=
,
(2.15)
где
– значения поездо-км по направлениям
участка; из большего вычитают меньшее
(результат заносят в табл. 2.8 в строку
участка по графе локомотиво-км одиночно
следовавших локомотивов того направления
участка, где
).
Количество
поездов и одиночно следовавших локомотивов
за год (
)
рассчитывается делением поездо-км (
)
и локомотиво-км
Б-А
=
=
В-Б
=
=
Т
а б л и ц а 2.7
Определение величины поездо-км
Участки дороги |
Сборные поезда |
Транзитные поезда |
Все категории поездов, тыс. поездо-км |
|||||||||||
всего т-км брутто, млн |
количество поездов в сутки |
поездо-км, тыс. |
средняя масса поезда брутто, т |
груженые |
порожние |
|||||||||
т-км брутто, млн |
масса груженого поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
т-км брутто, млн |
масса порожнего поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
|
||||||||
А–Б |
748,32 |
4 |
598,6 |
1250,12 |
27428,21 |
3400 |
8067,12 |
- |
- |
- |
8665,72 |
|||
Б–А |
743,12 |
4 |
598,6 |
1241,43 |
17617,56 |
3600 |
4893,77 |
3389,19 |
1725 |
1964,75 |
7451,12 |
|||
Итого |
1491,44 |
8 |
1197,2 |
|
45045,77 |
|
12960,89 |
3389,19 |
- |
1964,75 |
16116,84 |
|||
Б–В |
717,79 |
4 |
569,40 |
1260,61 |
26096,20 |
3400 |
7675,35 |
- |
- |
- |
8244,75 |
|||
В–Б |
705,84 |
4 |
569,40 |
1239,62 |
16746,24 |
3600 |
4651,73 |
3233,06 |
1725 |
1874,24 |
7095,37 |
|||
Итого |
1423,63 |
8 |
1138,8 |
|
42842,44 |
|
12327,08 |
3233,06 |
- |
1874,24 |
15340,12 |
|||
Всего по дороге |
2915,07 |
16 |
2336,0 |
|
87888,21 |
|
25287,97 |
6622,25 |
- |
3838,99 |
31456,96 |
|||
одиночно следовавших локомотивов (
)
на длину конкретного участка данного
направления (
).
Их значения следует считать в единицах,
округляя до целого большего числа.
Правильность расчетов проверяется
равенством локомотиво-километров
линейного пробега по направлениям
участков или суммой поездов и одиночно
следовавших локомотивов по каждому
направлению конкретного участка (см.
табл. 2.8).
Эксплуатируемый
парк локомотивов (
)
– это парк, который необходим для
обеспечения заданного объема перевозок.
Оборот одного локомотива складывается
из времени нахождения локомотивов в
движении (
),
простоев на промежуточных станциях
(
),
на станциях основного (
)
и оборотного депо (
),
в пунктах смены локомотивных бригад
(
).
Общее время всех локомотивов по различным операциям:
+
=
=
+
+
.
(2.16)
,
,
,
,
определяются произведением количества
поездов (N),
одиночно следующих локомотивов (
)
и соответствующего времени (t):
.
Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) составят:
;
(2.17)
;
(2.17')
.
(2.18)
Расчеты выполнить в табл. 2.9.
В
работе время простоев локомотивов на
станциях основного, оборотного депо и
в пунктах смены локомотивных бригад
взять из расчета 10% от их времени в
движении (
):
= (0,10)
=0,10∙1571,24=157,12
ч (2.18')
где = .
+ =1571,24+1028,96+157,12=2757,32 ч
Т
а б л и ц а 2.8