3.Классификация автомобилей.

Автомобиль – самодвижущийся экипаж, предназначенный для перевозки по безрельсовым дорогам пассажиров, грузов или специального оборудования и буксирования повозок.

По назначению все автомобили принято делить на пассажирские, грузовые и специальные.

Пассажирские автомобили в зависимости от числа пассажирских мест разделяют на легковые – для перевозки нескольких (до шести) пассажиров – и автобусы – для перевозки больших групп пассажиров.

Грузовые автомобили используют для перевозки разнообразных грузов. Они характеризуются номинальной грузоподъемностью, под которой понимается предельно допустимая масса груза, указанная в технической характеристике.

В зависимости от устройства кузова грузовые автомобили подразделяются на автомобили общего назначения, кузов которых представляет собой открытую платформу с откидными бортами, и специализированные кузовами, приспособленными для перевозки одного или нескольких видов грузов (например, самосвалы, цистерны, продуктовые фургоны и др.).

Специальные автомобили предназначены для выполнения каких-либо определенных работ и оборудованы соответствующими приспособлениями и устройствами. К ним относятся пожарные автомобили, автокраны, автовышки и др. обычно они представляют собой видоизмененные модели общего назначения.

По приспособлению к дорожным условиям различают автомобили дорожной (нормальной) проходимости, предназначенные для работы на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых дорогах, и повышенной проходимости, которые могут работать на неблагоустроенных дорогах и по бездорожью.

У автомобилей повешенной проходимости, как правило, два или три моста ведущие.

4.Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания. Их сравнительная характеристика.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным признакам.

По способу воспламенения горючей смеси – двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и двигатели с принудительным воспламенением от электрической искры.

По способу смесеобразования – двигатели с внешним (карбюраторные и газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизели).

По способу осуществления рабочего процесса – четырехтактные и двухтактные.

По виду применяемого топлива – двигатели жидкого топлива, работающие на бензине и дизельном топливе, и двигатели газообразного топлива (на сжатом и сжиженном газах).

По числу цилиндров – одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух-, трех-, четырех-, шестицилиндровые и т.д.).

На отечественных тракторах, автомобилях большой грузоподъемности в качестве двигателей применяются главным образом четырехтактные многоцилиндровые дизели, а на легковых автомобилях малой и средней грузоподъемности – четырехтактные многоцилиндровые карбюраторные двигатели.

5.Основные механизмы и системы двс, их назначение.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов: кривошипно-шатунного, газораспределения и регулятора скорости, а также систем – питания, охлаждения, смазочной, зажигания и пуска.

Рис. Устройство одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя: 1-шестерни привода распределительного вала; 2-распределительный вал; 3-толкатель; 4-пружина; 5-выпускная труба; 6-впускная труба; 7-карбюратор; 8-выпускной клапан; 9-провод к свече; 10-искровая зажигательная свеча; 11-впускной клапан; 12-головка цилиндра; 13-цилиндр; 14-водяная рубашка; 15-поршень; 16-поршневой палец; 17-шатун; 18-маховик; 19-коленчатый вал; 20-резервуар для масла (поддон картера).

Кривошипно-шатунный механизм преобразовывает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Его образуют цилиндр 13 (рис.), поршень 15 с кольцами, поршневой палец 16, шатун 17, коленчатый вал 19 и маховик 18. Сверху цилиндр закрыт головкой 12.

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и выпуска из цилиндра отработавших газов в определенные промежутки времени. Он состоит из распределительного вала 2, шестерен 1 привода распределительного вала, толкателей 3, клапанов 8 и 11, пружин 4.

Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру (карбюраторные и газовые двигатели) или подачи топлива в цилиндр и наполнения его воздухом (дизели).

Регулятор частоты вращения (скорости) – это устройство, изменяющее подачу топлива (смеси) в зависимости от режима работы двигателя.

Смазочная система предназначена для подвода смазочного материала к поверхностям трения деталей.

Система охлаждения необходима для отвода теплоты от нагретых деталей в атмосферу. Она может быть жидкостной или воздушной. Если система охлаждения жидкостная (водяная), то она имеет водяную рубашку 14.

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения горючей смеси от электрической искры. У дизеля система зажигания отсутствует.

Система пуска служит для пуска двигателя.