26.Рабочий процесс 4-х тактного дизельного двигателя внутреннего сгорания.

Рабочие циклы четырёхтактного дизеля и карбюраторного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из–за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспылённое топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.

В четырёхтактном дизеле рабочие процессы происходят следующим образом.

Такт впуска. При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух.

Такт сжатия. Поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает имеющийся в цилиндре воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива.

27.Рулевое управление колесных тракторов и автомобилей, составные части и их назначение

Назначение рулевого управления. Рулевое управление служит для поворота направляющих (обычно передних) колец. Этим достигается изменение направления движения колесного трактора или автомобиля.

К механизму рулевого управления предъявляются следующие требования: он должен обеспечить при повороте трактора или автомобиля только качение колес, а не скольжение; усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не должно быть большим, чтобы управление машиной не слишком утомляло водителя; детали механизма управления должны иметь высокую прочность и износоустойчивость» что является основным фактором безопасности движения. Устройство механизма должно обеспечить простоту ухода и регулировки.

Р улевое управление при неподвижной балке — оси переднего моста (автомобили и тракторы «Беларусь», Т-28, Т-40 и др.). Рулевое управление состоит из следующих основных частей: рулевого колеса 5 (рис.) с валом 6; рулевой передачи 7 и 8, позволяющей увеличить усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу, чем облегчается работа водителя; рулевого привода, состоящего из рулевой сошки 9, продольной рулевой тяги 10, рычагов 1, 12 и 4, поворотных цапф 13 и 3 и поперечной рулевой тяги 11.

Поворот рулевого колеса 5 и вала 6 передается через рулевую передачу 7 и 8, сошку 9 и продольную рулевую тягу 10 (шарнирно связанную с сошкой 9 и рычагом 1) рычагу 1 поворотной цапфы 13. Последняя через рычаг 12, поперечную рулевую тягу 11, шарнирно связанную с рычагами 12 и 4, поворачивает вторую цапфу 3. Цапфы 3 и 13 шарнирно соединены с балкой передней оси 2.

28.Рабочее и вспомогательное оборудование тракторов и автомобилей.

Рабочее оборудование трактора применяется для использования мощности двигателя при выполнении различных сельскохозяйственных работ. К рабочему оборудованию относятся вал отбора мощности (ВОМ), прицепное устройство, навесная система, приводной шкив.

Вспомогательное оборудование трактора — это кабина с подрессорным сиденьем, отоплением и вентиляцией, капот, приборы освещения, сигнализации и т. д.

Основные части автомобиля по принципиальной схеме расположения и назначению такие же, как у колесного трактора.

Одна из составных и отличительных частей автомобиля — это кузов. Трансмиссию, ходовую часть и механизм управления автомобиля и трактора в сборе называют шасси.

В механизм управления входят рулевое управление, которым изменяют направление движения автомобиля, и тормозная система, позволяющая снизить скорость движения или остановить автомобиль.

К вспомогательному оборудованию автомобиля относят лебедку, отопление и вентиляцию кабины, тягово-сцепное устройство и т. д. Рабочее оборудование на автомобиле отсутствует.