Содержание

Введение………………………………………………………………………………………...

1 Основные теоретические аспекты предприятия и его транспорта……………………

1.1 Транспорт как отрасль материального производства и производственно-социальной инфраструктуры………………………………………………………………………………….

1.2 Технико-экономические показатели работы АТП…………………………………….

2.1Разработка транспортно-финансового плана автотранспортного предприятия на примере ООО «ТрансРосКомплект»…………………………………………………………..

2.1 Техническая характеристика подвижного состава……………………………………..

2.2 План перевозок грузов…………….……………………………………………………..

2.3 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава………..……..

2.4 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту

подвижного состава……………….…………………………………………………………..

2.4.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава………………

2.4.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта состава…

2.5 План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов…………………………..

2.5.1 Потребность в топливе………………………………………………………………….

2.5.2 Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов………………………………

2.5.3 Потребность в автомобильных шинах……………………………………………….

2.5.4 Потребность в запасных частых и материалах……………………………………….

2.6 План по труду и заработной плате………………………………………………………

2.6.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей………………………….

2.6.2 Расчет численности ремонтных рабочих по видам воздействия…………………..

2.6.3 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих……………………………………..

2.7 План по себестоимости перевозок……………………………………………………….

2.8 План по доходам, прибыли и рентабельности…………………………………………...

Заключение………………………………………………………………………………………

Список использованной литературы…………………………………………………………

Лист замечаний………………………………………………………………………………….

Введение

В условиях перехода экономики России к рыночным отношениям значимость логистики возрастает. Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в период перехода к рынку:

Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и её потребителя.

Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.

Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.

Государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения не только на уровне предприятий, но и в масштабах регионов, а также в национальном масштабе.

В связи со становлением рыночных отношений в России в последние годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление – логистика. Интерес, который проявляют к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, научно-технические работники, менеджеры предприятий промышленности и транспорта, инженеры и бизнесмены, объясняется не только новым для отечественной экономики и непривычно звучащим термином, но и, главное, - теми впечатляющими результатами, которые получены благодаря применению логистического подхода в экономике промышленно-развитых стран. Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически-важная роль в современном бизнесе. Неслучайно всё больше специалистов, добившихся успехов в этой области, продвигается на высшие должности в руководстве компаний. С позиций бизнеса, под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные, функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте. Ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. В большинстве зарубежных стран созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества. Выходит большое количество периодических изданий по различным аспектам логистики. Периодически проводятся всемирные и европейские конгрессы по логистике. Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой и сферой бизнеса. Многие вопросы, относящиеся к её понятийному аппарату и терминологии, по мере развития рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. За последние три года произошел определенный прорыв в отечественных публикациях по логистике – вышло несколько десятков учебников и учебных пособий, подготовленных в основном преподавателями различных отечественных вузов. Анализ этих работ показывает, что отсутствует единый методологический подход к изучению логистики (или отдельных её функциональных областей: логистики производства, закупок, распределения, транспортировки, складирования и т.п.).

Высокая актуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной инфраструктуры и расширением хозяйственной самостоятельности предприятий и организаций.

Общество с ограниченной ответственностью (ООО) — юридическое лицо, учрежденное одним или несколькими лицами, уставный капитал которого разделен на определенные доли (размер которых устанавливается учредительными документами). Участники ООО несут риск убытков только в пределах стоимости внесенных ими вкладов. После внесения существенных изменений в законодательство об обществах с ограниченной ответственностью, с 01 июля 2009 года единственным учредительным документом общества является его устав, в котором указываются размер уставного капитала, адрес и наименование общества, порядок перехода долей и другие обязательный условия. В настоящий момент времени, продажа доли в уставном капитале общества, в случае если в уставе уже отсутствуют сведения об участниках и их долях, не влечет необходимости регистрации изменений в уставе общества.

Участник ООО вправе: участвовать в управлении делами общества в порядке, установленном Законом и учредительными документами общества; получать информацию о деятельности общества и знакомиться с его бухгалтерскими книгами и иной документацией в установленном его учредительными документами порядке; принимать участие в распределении прибыли; продать или иным образом уступить свою долю в уставном капитале общества либо ее часть одному или нескольким участникам данного общества в порядке, предусмотренном Законом и уставом общества; в любое время выйти из общества независимо от согласия других его участников; получить в случае ликвидации общества часть имущества, оставшегося после расчетов с кредиторами, или его стоимость. Устав ООО может предусматривать и иные права (дополнительные права) принадлежащие участнику общества.

Участник ООО обязан: вносить вклады в порядке, в размерах, в составе и в сроки, которые предусмотрены Законом и учредительными документами общества; не разглашать конфиденциальную информацию о деятельности общества.

ООО «ТрансРосКомплект» - грузоперевозки на территории России и стран СНГ. Доставка любых видов грузов весом до 20 тонн и объемом до 82м3 различными видами автотехники. Страховка грузов.

Общество с ограниченной ответственностью «ТрансРосКомплект» существует с 1997 года и уже более 10 лет обеспечивает быструю и качественную доставку грузов практически во все регионы РФ и соседние страны благодаря опытному персоналу и хорошей материально-технической базе. На балансе ООО «ТрансРоскомплект» находится автотехника, среди которой тягачи с полуприцепами марки Volvo, Mercedes, Scania, МАЗы, бортовые автомобили грузоподъемностью от полутора до пяти тонн, а также пассажирские автобусы, обслуживающих различные предприятия.

За длительное время работы ООО «ТрансРосКомплект» зарекомендовало себя как ответственный и надежный партнер. С компанией сотрудничает множество предприятий и организаций из Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара, Владимира, Минска и других городов. Специалисты компании работают индивидуально с каждым клиентом. В зависимости от веса и объема перевозимого груза, а также дальности расстояния определяется система скидок.

1 Теоретическая часть

Транспорт – отрасль материального производства Известно, что транспорт относится к четвёртой сфере материального производства. «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности сущёствует ещё четвёртая сфера материального производства, которая в своём развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это транспортная промышленность, всё равно, перевозит ли она людей или товары» . Транспорт подразделяется на сухопутный (железнодорожный и автомобильный), водный (морской и речной), воздушный, трубопроводный и электронный (ЛЭП). В нашей стране развиты все виды транспорта.

В данной работе предлагается к рассмотрению состояние транспортной системы юга России, однако, возможно использование статистических данных по состоянию транспорта для всей России.

Транспорт — одна из основных отраслей материального производства. На транспорте, как в добывающей и обрабатывающей промышленности и в сельском хозяйстве, создается стоимость. Однако транспорт имеет ряд своеобразных черт. Его продукция — изменение местоположения, перемещение грузов и людей. Эта продукция создается и потребляется одновременно, в самом процессе работы транспорта. С особым характером продукции связан и ряд других особенностей транспорта. Схема кругооборота капитала на транспорте отличается от кругооборота капитала в промышленности и сельском хозяйстве: в ней отсутствует звено —приращенный капитал в товар- * ной форме, так как приращенный в результате производства капитал сразу выступает в денежной форме.

Сырья транспорт в отличие от промышленности не использует, хотя и является крупнейшим потребителем топлива (около четверти всего добываемого топлива расходуется на силовые установки транспорта), электроэнергии, смазочных масел, металла (около трети мировой выплавки), каучука (70% всей его продукции) и других материалов. Транспорт резко отличается от любой отрасли промышленности и сельского хозяйства универсальностью своих технологических связей с другими отраслями производства. Товар, созданный предприятиями промышленности или сельского хозяйства, только тогда готов к сбыту и к потреблению, когда он доставлен на рынок сбыта или к месту потребления. Поэтому транспортный процесс является обязательным продолжением любого производственного процесса промышленности и сельского хозяйства (в основном уже в сфере обращения).

Кроме того, транспорт является материальным выразителем общественного территориально-географического разделения труда, международного и внутреннего. Продукция транспорта — грузооборот и пассажирооборот — образует материальную основу всей системы международных и внутренних (межрайонных и внутрирайонных) территориально-экономических связей, географических по своему характеру. Транспортная система любой страны (или района) тесно связана с территориальной структурой хозяйства. Имеются особенности и в преобладающем типе размещения транспорта. Для промышленности характерным является дискретное, или точечное, размещение. В сельском хозяйстве типичен ареальный тип размещения, характеризующийся сплошным заполнением площади целых участков территории. На транспорте преобладает линейное размещение. Этому соответствуют и картографические методы изображения транспорта линиями и полосами движения. Цена транспортной продукции принимает особую форму — тарифов и фрахтов. Ценообразование на транспорте, как и в других отраслях производства, происходит на основе закона стоимости, однако транспортные тарифы, как цена продукции транспорта, имеют существенные особенности. Главная из них заключается в том, что тарифы с самого начала развития капиталистического транспорта носили монопольный характер, тогда как монопольные цены на продукцию промышленности появились только в эпоху империализма. Наиболее ярким примером монопольного характера цены транспортной продукции являются железнодорожные тарифы. Количество труда, затрачиваемого на перевозку, зависит главным образом от веса груза и расстояния (стоимость груза влияния не оказывает). Следовательно, тариф, построенный на основе стоимости транспортного процесса, не должен был бы зависеть от стоимости перевезенных грузов. Но фактически железнодорожные компании уже вскоре после постройки первых железных дорог начали уста-. навливать тарифы на ценные грузы значительно выше стоимости перевозки, а тарифы на перевозку малоценных грузов снижали почти до уровня дополнительных (зависящих от объема перевозок) затрат, т. е. ниже полной стоимости. Такое построение тарифов — по платежеспособности грузов — было выгодно железнодорожным компаниям, так как привлекало на железную дорогу большое количество дополнительных дешевых грузов.

Напротив, перевозимость и дальность перевозки дорогостоящих товаров мало лимитируется тарифами, потому что даже провозная плата по сильно завышенным тарифам составляет все же ничтожную долю их цены

В то же время построение тарифов по принципу платежеспособности позволяло капиталистам промышленности создавать промышленные предприятия в пунктах, удаленных от ресурсов топли- 1 ва и сырья, оплачивая в виде провозных плат только часть действительной полной стоимости перевозки нужных им массовых грузов. Тарифы, построенные по принципу платежеспособности, оказали, таким образом, значительное влияние на процесс индустриализации и размещение промышленности. Они способствовали ускорению роста крупной капиталистической промышленности за счет разорения мелких производителей, усиления межрайонного разделения труда и специализации районов.

Производственная инфраструктура существенно влияет на экономику предприятия. В современных условиях хозяйствования в сфере технического обслуживания производства на разноотраслевых предприятиях работает 45—50% общей численности персонала. Это обусловлено не столько большими объемами работ по обслуживанию основного производства, сколько тем, что много вспомогательных и обслуживающих операций очень сложно механизировать.

Возрастание роли и значения производственной инфраструктуры объясняется тем, что:

-повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов увеличивает объемы и сложность работ по ремонту и наладке оборудования, требует расширения номенклатуры инструмента, оснастки и приспособлений;

-переход к новым технологиям и интенсификация режимов работы оборудования повышают требования к качеству и увеличивают потребность в различных видах энергии;

-усложнение производственных процессов и углубление внутрипроизводственных связей между подразделениями увеличивают объем работ по транспортировке различных грузов;

-постоянно возрастают нагрузки на коммуникационные сети природоохранные сооружения.

Для достижения высоких производственных результатов важно создать в трудовом коллективе комфортную социальную базу и благоприятный психологический климат, обеспечить социальную мотивацию труда, т. е. сформировать социальную инфраструктуру.

В целом успешное хозяйствование в рыночных условиях является невозможно без сбалансированного развития как основного производства, так и производственной и социальной инфраструктур предприятия.

Транспорт представляет собой сложнейшую социально-экономическую и техническую систему, характеризующуюся тесными взаимосвязями со всеми отраслями и сферами экономического государства.

Как отрасль материального производства и субъект производственно-социальной инфраструктуры экономики транспорт оказывает существенное влияние на формирование эффективной рыночной экономики.

Значение транспорта для экономики впервые раскрыл К. Маркс, определивший характерные стороны транспорта как отрасли человеческой деятельности.

Транспорт на различных стадиях производственного процесса выполняет внутритехнологическую функцию по перемещению сырья или комплектующих для создания готовой продукции. При этом транспортные затраты органически включаются в себестоимость производства конечной продукции. К внутрипроизводственному (промышленному) транспорту относятся внутренние транспортные коммуникации и технические средства (подъездные пути, подъемно-транспортные средства и т. п.). Но кроме внутрипроизводственной функции транспорт выполняет и другую важнейшую функцию — транспортировку готовой продукции из сферы производства в сферу потребления. Транспорт, осуществляя перевозку, производит важную материальную перемену — перемену местоположения продукта по отношению к потребителю, изменяет его пространственное положение и создает потребительскую стоимость.

Транспорту присущи все три непременных элемента, которые характерны для любой отрасли материального производства, а именно: средства труда — транспортные средства, здания, сооружения и оборудование для их хранения, обслуживания и ремонта; предметы труда (объекты перевозки) — грузы и пассажиры; целесообразная деятельность людей — труд.

Таким образом, транспорт по праву отнесен к числу отраслей материального производства, но он является особой отраслью, обладающей своей спецификой процесса производства, продукции, техники, технологий, организации и управления.

Продукция транспорта производится и потребляется одновременно и, следовательно, ее нельзя заготовить впрок или резервировать, тогда как другую продукцию материального производства можно выработать и сложить в запас с тем, чтобы реализовать ее в период, допустим, неожиданного сбоя или запланированного снижения текущего производства. С этой точки зрения транспорт представляет собой более сложную отрасль, чем любое другое материальное производство.

Одна из особенностей производственно-социальной инфраструктуры транспорта состоит в том, что ее продукция не имеет вещественной формы, так как выступает в виде услуг и неотделима от процесса ее производства и потребления; такую продукцию нельзя накопить и хранить.

Осуществляемые транспортом перевозки — это услуги, оказываемые производству и населению, они неотделимы от самого транспорта, и с прекращением его работы исчезает транспортная продукция. Другая особенность транспорта как отрасли производственно-социальной инфраструктуры заключается в том, что его функционирование вызывает как существенный внетранспортный социально-экономический эффект в обслуживаемых отраслях, так и со провождается негативным воздействием на окружающую среду.

Понятие инфраструктуры сформировалось в 1940-е гг. (при разработке стратегии НАТО) как организация комплекса тыловых учреждений, обеспечивающих ударные действия вооруженных сил. Производственно-социальная инфраструктура экономики — совокупность организационно-обособленных хозяйствующих субъектов (структурных единиц) и соответствующих технических и технологических средств и процессов, результатом функционирования которых является не производство вещественной продукции, предназначенной для непосредственного личного и производственного потребления, а обслуживание деятельности отраслей материального производства (промышленности, сельского хозяйства, строительства) и предприятий непроизводственной сферы.

Кроме транспорта к отраслям производственно-социальной инфраструктуры относятся: информационно-коммуникационные системы (информатика, навигация, телематика, связь, средства передачи информации);оптовая и розничная торговля материально-техническими и продовольственными ресурсами и товарами, а также системы заготовок общественного питания; инженерная инфраструктура, тепло- и водоснабжение; система природопользования; дорожная инфраструктура.