10. Многостаночное обслуживание. Методика расчета норм обслуживания.

Это одновременная работа рабочего на двух и более машинах. во время самостоятельной работы одной машины рабочий должен выполнить все ручные операции на другой или нескольких машинах и своевременно вернуться к первой.

Многостаночное обслуживание вводится с целью повышения произв.труда рабочего и увеличения съема продукции с оборудования

Повышение произв.труда рабочего может быть достигнуто за счет совершенствования орудий и условий труда.

Для организации многостаночного обслуживания рассчитывается норма обслуживания, представляет собой кол-во машин, которое может обслужить один рабочий.

Норма обслуживания является противоположной норме численности.

Можно выделить 3 варианта многостаночного обслуживания:

-раб циклы машины равны или подобны

Н_обс=t_ц/ t_p+t_пер

t_пер- время перехода от одной машины к другой

-продолжительность циклов равна, а ручных работ не равна и не подобна.

Н_обс=(t_ц/t_p^max+t_пер) х К_с х К_m

К_с- коэф-т совпадения времени занятости на одной машине с остановкой другой машины.

К_m-коэф-т, учитывающий микропаузы и возможное отклонение времени занятости исполнителя от принятого в расчете исп-я.

- продолжительность цикла и составляющих его не равны и не подобны. В этом случае строится график многостаночного обслуживания, исключающий совпадения ручной работы на различных машинах.

Норма обслуживания аппаратов непрерывного обслуживания аналогична расчету норм обслуживания аппаратов периодичного действия, но вся ручная работа аппаратчика перекрывается самостоятельной работой аппарата.

Н_обс= (Т_см-Т_отл) х К_g/t₃

K_g- коэффициент, учитывающий микропаузы в работе

t₃- время занятости исполнителя на одной машине.

При расчете норм обслуживания необходимо установить норму времени на ручное обслуживание аппарата, на переходы, отдых и др. затраты раб времени.

Следует предусмотреть последовательность работ и маршруты продвижения рабочего.

Обычно для этого испольхуют фотографию производственного процесса. Это метод двустороннего наблюдения за работой аппарата и рабочего.

Задачи установления норм выработки рабочего на машинных процессах труда сводятся к установлению норм произв-ти машин, норм обслуживания оборуд, норм численности рабочих для обслуживания единицы оборудования и норм времени на ручные обслуживающие операции.

11. Организация внутризаводского транспорта.

Внутризаводской транспорт, охватывая все виды горизонтального перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции по территории предприятия и внутри производственных помещений (цехов) самым тесным образом связан с современными технологическими процессами производства и занимает таким образом одно из первых мест среди всех вспомогательных производств на предприятии.

Внутризаводским транспортом перевозятся штучные, жидкие и сыпучие грузы.

Движение внутризаводского транспорта может быть организовано следующим образом: круговые рейсы, маятниковые рейсы и специальные рейсы.

Схема расположения колес тележки на рельсовом пути. Для внутризаводского транспорта в большинстве случаев используют узкоколейный рельсовый путь по которому передвигают вагонетки.

Организация внутризаводского транспорта и подсобных складов для удаления и хранения полуфабрикатов во избежание загромождения цеха.

Для внутризаводского транспорта более универсальными являются установки в контейнерном исполнении. Наибольшее распространение получил контейнерный (капсульный) пневмотранспорт проб и образцов. Этот способ транспортирования имеет значение практически для всех видов производств, требующих технологического контроля.

Работа внутризаводского транспорта оказывает существенное влияние на длительность производственного цикла изготовления продукции и на размер незавершенного производства. По мере механизации и автоматизации основных производственных операций будет возрастать роль транспорта как средства обеспечения согласованной и четкой работы отдельных участков производства, а также его влияние на экономику предприятия. Поэтому механизация и автоматизация транспортных операций становится настоятельной необходимостью.

Пути внутризаводского транспорта располагаются при территории предприятия. Внутризаводской транспорт может быть железнодорожный, автомобильный, конвейерный, гидравлический, пневматический, монорельсовый, канатно-подвесной. Выбор вида транспорта осуществляется с учетом местных условий в результате технико-экономического сравнения.

Для внутризаводского транспорта следует применять новые системы механического и трубного транспорта - конвейеры, транспортеры, монорельсы, канатные дороги, пневмотранспорт, гидротранспорт - как наиболее экономичные, повышающие производительность труда, упрощающие грузовые операции и позволяющие полностью автоматизировать все транспортные операции.

Задачами внутризаводского транспорта являются: распределение поступающего на завод грузопотока по цехам, складам и прочим пунктам заводской территории, выполнение перевозок и передач в процессе производства и подача продукции, отходов и отвалов к отправлению за пределы завода. В связи с особенностями внутризаводских передач внутризаводский транспорт может быть в свою очередь подразделен на 3 вида: 1) межцеховой, выполняющий перевозки между цехами, складами и прочими пунктами в пределах заводской территории; 2) складской, выполняющий все подъемно-транспортные операции в пределах склада; 3) внутрицеховой, выполняющий все подъемно-транспортные операции в пределах цеха.

Вид внутризаводского транспорта следует выбирать с учетом грузооборота отдельного цеха или группы цехов, характера груза. При грузообороте до 100 тыс. т нужно отдавать предпочтение колесному транспорту, а при более значительном грузообороте - непрерывным видам транспорта (трубопроводному, пневматическому, конвейерному, гидравлическому) как более экономичным.

Роль внутризаводского транспорта не ограничивается аккуратной и дешевой перевозкой материалов, полуфабрикатов и готовых изделий. Заводской транспорт, особенно межцеховой и внутрицеховой, должен связывать и объединять производственные процессы отдельных цехов завода общим, согласованным ритмом, следовательно, от него требуется быстрая и четкая работа.

Во внутризаводском транспорте, а также в современных портах широко распространены электрические погрузчики и тележки, применяемые для транспортирования грузов на небольшие расстояния.