
- •Тепловые двигатели. Лабораторный практикум
- •Цикловая подача топлива
- •Характеристика топливного насоса по положению рейки
- •Характеристика топливного насоса по частоте вращения кулачкового вала
- •Равномерность подачи топлива по цилиндрам
- •Инструкция по технике безопасности при проведении испытаний
- •Описание стенда
- •Назначение стенда
- •Устройство и работа стенда
- •Выходной вал стенда
- •Блок мерный
- •Система топливоподачи стенда
- •Система гидропривода стенда
- •Система смазки
- •Органы управления
- •Определение производительности насосных секций тнвд
- •Краткие теоретические сведения
- •Краткие теоретические сведения
- •Методика проведения эксперимента
- •Определение цикловой подачи топлива
- •Краткие теоретические сведения
- •Проверка и регулирование топливного насоса высокого давления
- •Устройство и работа форсунки
- •Проверка и регулировка форсунки
- •Определение углов расположения распыливающих отверстий форсунки
- •Методика проведения работы
- •Инструкция по технике безопасности при проведении испытаний двигателей
- •Краткое описание стенда
- •Дизель 1ч 8,5/11
- •Электрическая тормозная установка
- •Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •Системы для измерения основных показателей дизеля
- •Теоретическая часть
- •Методика проведения работы и обработка результатов
Инструкция по технике безопасности при проведении испытаний двигателей
Возможные источники опасности при испытании ДВС:
- вращающиеся детали двигателя, генератора;
- пожароопасные горючие и смазочные материалы;
- горячие детали выпускной системы двигателя и системы охлаждения;
- высокое напряжение в системе в системе питания генератора;
- токсичность продуктов сгорания, картерных газов и топлива.
Все студенты обязаны выполнять следующие правила техники безопасности:
- во время испытаний находиться на рабочих местах;
- при обнаружении утечки топлива из сосудов и устройств немедленно сообщить преподавателю или механику;
- в случае возникновения пожара принять меры для его тушения, используя имеющиеся в боксе средства пожаротушения;
-при получении травмы немедленно сообщить преподавателю и при необходимости воспользоваться имеющимися в лаборатории средствами первой медицинской помощи.
Запрещается:
- самовольно включать приборы, кнопочные пускатели, поворачивать рукоятки регулирующих органов и прикасаться ко всем токоподводам стенда;
- на прогретом двигателе прикасаться к трубопроводу выпускной системы, находиться вблизи него;
- осуществлять любые регулировки на работающем двигателе;
- курить в помещении лаборатории и в прилегающих к ней помещениях.
Студенты, не прошедшие инструктаж по технике безопасности и не расписавшиеся в журнале, к работе в лаборатории не допускаются..
Краткое описание стенда
Стенд для лабораторных испытаний дизеля (рис.1) представляет собой комплекс, состоящий из тормозного устройства, фундамента с подмоторной рамой, подставок и стоек крепления двигателя, соединительных валов для передачи крутящего момента от двигателя к тормозу, пульта управления, контрольных и измерительных устройств, обеспечивающих проведение испытаний по заданной программе.
Установка предназначена для испытаний и определения основных показателей дизеля. Она состоит из следующих основных агрегатов:
- одноцилиндрового дизеля 1Ч 8,5/11;
- электрической тормозной установки;
- систем измерений крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала;
- газоанализатора и измерителя дымности.
Рис.1. Моторный стенд. 1 – пульт управления; 2 – лампы накаливания; 3 – балансирная машина (генератор постоянного тока); 4 – электрические провода; 5 – пульт дымомера; 6 – дымомер; 7 – топливный насос высокого давления; 8 – дизель; 9 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 10 – весы; 11 – газоанализатор; 12 – гиря; 13 – емкость с топливом; 14 – счетчики расхода воздуха; 15 – впускной коллектор; 16 – выпускной трубопровод; 17 - топливная форсунка; 18 – диск; 19 – муфта; 20 – резиновая подушка; 21 – стойка; 22 – швеллер; 23 – цифровой мультитестер с термопарой.
Дизель 1ч 8,5/11
Дизель 1Ч 8,5/11 с заводским обозначением 1Р1-6 - предназначен для привода электрогенераторов переменного или постоянного тока. Он состоит из картера, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, систем охлаждения, смазки, питания, приборов контроля и управления.
Дизель 1Ч 8,5/11 имеет следующие технические данные:
- номинальная мощность Ne = 4,4 кВт;
- номинальная частота вращения n = 1500 об/мин;
- число тактов - четыре;
- удельный расход топлива ge = 270 ± 3,5 г/(кBт·ч);
- диаметр цилиндра D = 85 мм;
- ход поршня S = 110 мм;
- степень сжатия ε = 17;
- максимальное давление цикла не более 6,5 МПа;
- среднее эффективное давление 0,575 МПа;
- средняя скорость поршня Wп = 5,5 м/с;
- способ смесеобразования - вихрекамерный;
- фазы газораспределения:
начало впуска 12° ± 4° до ВМТ;
конец впуска 38° ± 4° после НМТ;
начало выпуска 34° ± 4° до НМТ;
конец выпуска 16° ± 4° после ВМТ;
начало подачи топлива 18° - 32° до ВМТ;
- неуравновешенные силы инерции второго порядка 560 Н;
- форсунка - закрытого типа со штифтовым распылителем;
- масляный насос - шестеренчатый;
- масляный фильтр - щелевой ;
- фильтр тонкой очистки масла - картонный;
- охлаждение жидкостное;
- водяной насос - центробежного типа.
Дизель имеет литой чугунный остов (блок - картер). В верхнюю часть его, рубашку цилиндра, в специальные расточки вставляется гильза цилиндра, которая омывается охлаждающей жидкостью. В нижней части блок - картера размещаются коленчатый и распределительный валы. Сверху цилиндр закрывается крышкой. Водяная полость блок - картера специальными отверстиями в верхней части сообщается с водяной полостью крышки цилиндра. Стык крышки цилиндра и блок - картера уплотняется асбометаллической прокладкой. На рис.2 приведен продольный и поперечный разрезы двигателя. Картер двигателя туннельного типа. В передней и задней стенках его имеются расточки для шарикоподшипников коленчатого и распределительного валов. Спереди картер имеет отсек, где размещаются шестерни газораспределения. Отсек закрывается крышкой крепления агрегатов 5 (рис.2), на которой монтируется масляный насос, натяжное устройство регулятора и привод водяного насоса. Снаружи на горизонтальной площадке отсека укрепляется кронштейн с фильтром грубой очистки масла. Рядом с ним расположен кронштейн с рычагом для выключения подачи топлива. Насос закрывается защитным колпаком. Рядом располагаются детали распределительного механизма и декомпрессионного устройства. Топливный насос высокого давления и детали газораспределительного механизма приводятся в действие от кулачков распределительного вала 15 (рис.2). В крышке цилиндра имеется по два клапана на каждый цилиндр - впускной и выпускной. Клапаны приводятся в действие коромыслами, укрепленными в стойках на крышке цилиндра. Коромысла получают движение от распределительного вала через толкатели и штанги. В крышке цилиндра размещается вихревая камера сферической формы. С надпоршневым пространством вихревая камера соединяется каналом, расположенным во вставке вихревой камеры. Всасывание воздуха в цилиндр осуществляется через впускной коллектор с воздушным фильтром. Выпуск отработанных газов осуществляется в выпускной коллектор.
.Система охлаждения дизеля снабжена термостатом поддерживающим температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется центробежным водяным насосом. Водяной насос через переходный кронштейн, на котором одновременно смонтирован топливный фильтр, крепится на крышке цилиндра с переднего торца дизеля. На приводном шкиве водяного насоса крепится крыльчатка вентилятора.
Система сказки комбинированная - циркуляционная с разбрызгиванием. Циркуляция масла создается масляным
Рис.2. Дизель 1Ч 8,5/11. 1 – поршень; 2 – блок-картер; 3 – шатун; 4 – фильтр тонкой очистки масла; 5 – крышка крепления агрегатов; 6 – маховик; 7 – крышка цилиндра; 8 – водяной насос; 9 – кронштейн с рычагом для выключения подачи топлива; 10 – шкив привода водяного насоса; 11 – выпускной коллектор; 12 – коромысло; 13 – ТНВД; 14 – коленчатый вал; 15 – распределительный вал; 16 - впускной клапан; 17 – выпускной клапан
насосом шестеренчатого типа.
Топливоподающая система дизеля состоит из форсунки, насоса высокого давления, топливного фильтра, трубопроводов высокого и низкого давления. Топливо к насосу высокого давления подается самотеком, а оттуда под давлением 10 - 13 МПа оно поступает к форсунке, через которую впрыскивается в вихревую камеру.