ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ»

Е.А.Егошин, К.В. Чернов, В.Б. Хлюпин

Тепловые двигатели. Лабораторный практикум

Набережные Челны

2009

УДК 621.431.73

Егошин Е.А., Чернов К.В., Хлюпин В.Б. Лабораторный практикум по дисциплине «Тепловые двигатели». – Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА, 2009. -

Представлены лабораторные работы по топливной аппаратуре автотракторных дизелей и стендовым испытаниям дизеля.

Предназначено для студентов специальностей: 14050165, 1090201, 190601, 190603, 190701, 140607 всех форм и сроков обучения.

Ил.25, табл.10, библиогр. назв.6.

Рецензент: зав.каф.ДВС, к.т.н., доцент В.В. Румянцев

Печатается в соответствии с решением научно-методического совета Камской государственной инженерно-экономической академии

© Камская государственная

инженерно-экономическая

академия, 2009 год

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И РАВНОМЕРНОСТЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ЦИЛИНДРАМ

Цель работы: изучение характеристик топливного насоса по положению рейки и частоте вращения кулачкового вала и определении равномер­ности подачи топлива по цилиндрам.

Цикловая подача топлива

Необходимая величина цикловой подачи для данного дизеля, на одном из его режимов работы может быть определена по формуле

, г/цикл

где Ne – эффективная мощность, кВт; g_e – удельный эффективный расход топлива, г/(кВт·ч); τ – тактность; n – частота вращения коленчатого вала, мин^-1; i – число цилиндров.

Таким образом, эффективная мощность, развиваемая в каждом цилиндре многоцилиндрового дизеля, в очень большой степени зави­сит от количества топлива, попадающего в цилиндр за один цикл, а равномерность нагрузки цилиндров - от равномерности подачи топлива по всем цилиндрам. Эта зависимость не является прямо пропо­рциональной, так как с изменением q_ц в данном цилиндре меняется характер процесса сгорания из-за изменения коэф­фициента избытка воздуха.

Следовательно, регулирование топливной аппаратуры по величине q_ц должно обеспечить необходимые величины цикловой подачи на наиболее ответственных режимах и допустимую степень неравномерности подачи топлива на этих режимах по цилиндрам.

Наиболее ответственными режимами дизеля являются режимы его работы по внешней характеристике - режим максимальной мощности, которому соответствует максимальная частота вращения вала, а сле­довательно, и наибольшие механические нагрузки, и режим максима­льного крутящего момента, для которого характерна максимальная теплонапряженность поршневой группы.

Повышенная теплонапряженность двигателя на режиме максималь­ного крутящего момента объясняется возрастанием величины q_ц, а также уменьшением величины воздушного заряда в цилиндре из-за па­дения давления наддува р_к при уменьшении частоты вращения вала двигателя и нагнетателя. Последнее не наблюдается только у дизелей без наддува, когда с уменьшением частоты вращения коленчатого вала наполнение цилиндра воздухом несколько, но незначительно, улучшается.

Весьма ответственным является также режим минимальных частот вращения холостого хода - без обеспечения устойчивости этого режима невозможна нормальная работа водителя.

Отсюда следует, что величину q_ц нужно контролировать на трех режимах: максимальной мощности, максимального крутящего момента и на минимальных частотах вращения холостого хода.

Регулировочным режимом может быть, естественно, только один режим. Он должен выбираться таким образом, чтобы обеспечить минимальный разброс величины цикловой подачи на упомянутых трех ре­жимах.