Министерство образования и науки Российской Федерации

государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

Курсовая работа по дисциплине

" Транспортно-грузовые системы"

Специальность «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)», 190701

На тему: «Механизация погрузо-разгрузочных работ»

Выполнил:

ст.гр. МХЖ-10

Андреев Д.

Проверил:

доцент

Дружинина М.Г.

Новокузнецк

2013

Содержание

Y

Введение 2

1 Определение исходных данных для расчёта грузовых фронтов. 4

2 Расчёт объема груза переработки 5

3 Разработка первого варианта 6

3.1 Технологический процесс 6

3.2 Выбор оборудования 8

3.3 Расчёт грузового фронта 9

3.4 Определение размеров штабелей 11

3.5 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин 12

3.6 Расчёт конвейеров 16

4 Разработка второго варианта. 19

4.1 Технологический процесс 19

4.2 Выбор оборудования 20

4.3 Расчёт грузового фронта. 22

4.4 Определение размеров штабелей 24

4.5 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин 25

5 Выбор схемы грузового фронта 34

Заключение 35

Список литературы 36

Введение

Подъёмно-транспортные погрузочно-разгрузочные, складские работы составляют важнейшие сферы инфраструктуры промышленности, сельского хозяйства и транспорта. Являясь неотъемлемой частью любого производства, они в значительной мере, определяют экономические показатели и технический прогресс во всех отраслях промышленности.

Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных, подъёмно-транспортных и складских работ выдвигает новые проблемы по выбору наиболее рациональных технологических процессов, транспортных схем и организации производства средств механизации.

В современных механизированных складах широко применяется подъёмно-транспортное и стационарное оборудование, устанавливаемое для механизации технологических процессов основного производства. Средства механизации, применяемые для таких складов, - конвейёры и краны разных типов, машины напольного и подвесного транспорта, краны-штабелёры мостового или подвесного типа и др. их наиболее оптимальный вариант выбирается лишь в результате технико-экономических расчётов.

В данной курсовой работе нами разрабатывается проект угольного склада. В качестве технологической схемы применяется схема СК с использованием мостовых перегружателей.

Необходимо выполнить следующие задачи:

• Определить исходные данные для расчёта грузового фронта;

• Разработать технологический процесс и выбрать оборудование;

• Рассчитать параметры эстакады;

• Найти величины запасов и их размещение;

• Вычислить производительность и количество ПРМ;

• Определить технологические параметры конвейеров.

1 Определение исходных данных для расчёта грузовых фронтов.

1. Суточный грузопоток:

Q_с=Q_г/365, т/сут; (1)

где Q_г – годовой грузопоток, т/год

Q_с = 500000 / 365 = 1369,9 т/сут

2. Расчётный суточный грузопоток:

Q_р=Q_с*К_н, т/сут; (2)

где К_н – коэффициент неравномерности, К_н=1,4

Q_р = 1369,9*1,4 =1917,9 т/сут

3. Суточный вагонопоток:

N_c= Q_с/Р_т , вагон/сут; (3)

где Р_т – техническая норма загрузки вагона по заданию, т

N_c = 1369,9 / 64 =22 ваг/сут

4. Расчётный суточный вагонопоток:

N_р= N_c* К_н , вагон/сут; (4)

N_р = 22*1,4 = 31 ваг/сут

5. Вес маршрута нетто:

Q_нетто=1900…2400 т ( принимаем 2000 т )

6. Количество маршрутов в сутки:

n=Q_с/ Q_нетто, марш/сут (5)

n = 1369,9/ 2000 = 0,68 марш/сут

округляем до целого n = 1 маршр/сут

7. Уточняем вес маршрута:

Q_нетто = Q_с/ n , т (6)

Qнетто = 1369,9/1 =1369,9т

8. Количество вагонов в маршруте:

m= Q_нетто/ Р_т , вагонов (7)

m = 1369,9/64=22 вагона

9. Угол естественного откоса ρ=45⁰

10.Восстановление сыпучести смёрзшегося груза:

при Q_г<800000 т/год механическим способом – бурофрезерной машиной БРМ 80/100, производительность П=200 т/час;

11. Длина маневрового локомотива L_лок= 25 м; длина вагона l= 14,5м

12. Норма времени на разгрузку вагонов на эстакаде на обе стороны:

Т_п = 0,46 часа с углём

13. Время очистки полувагона от остатков сыпучего груза с помощью накладного вибратора ВРШ-2 t_оч = 6 мин

14. Норма выработки грузчиков при разгрузке полувагона на обе стороны эстакады: Н_в=0,00242 чел*час/т