4. Визначення витрат охолоджуючої води і масла

Витрата охолоджуючої води визначається в тих випадках, коли розраховуються складові теплового балансу,, вивчаються процеси теплопередачі, досліджується робота системи охолодження і т.д. Він визначається способом зважування або об'ємним способом за допомогою мірних баків, Іноді застосовують водоміри.

При ваговому способі зливний бак для води встановлюється на ваги, за допомогою яких вимірюється маса води, витраченої на охолодження АД за певний час. Погодинну витрату води розраховують за формулами

|

де ∆G_Ж - маса води використана на охолодження за час t , кг; t – час використання маси G_Ж води, с.

Об'ємний спосіб визначення витрати йоду полягає в тому, що вимірюють об'єм води , використаної на охолодження АД за певний час. Об'ємне вимірювання виконують за допомогою баку (рис. 9). Бак 1 перегородки 2 розділений на дві однакові частини. Для гасіння хвиль, що викликаються струменем води, служать дві інші перегородки 3, не доходять до дна бака. Обсяг баків заздалегідь відомий. Під час вимірювання витрати води остання надходить в одну частину бака, а в іншій частині вода стікає в каналізацію або відкачує назад у систему охолодження.

Часова витрата води

де - об'єм води, , витраченої на охолодження АД за час t його витрачання, с; - щільність води, .

Витрата масла через окрему ділянку масляної системи також може бути визначений за допомогою мірного бака, для цього масло в систему змащення АД подається з мірного бака, а з картера зливається в розхідний бак. Якщо двигун забезпечений холодильником масла , то розхід його визначається масломіром.

Для визначення витрати масла через окремі ділянки масляної системи доцільно використовувати також термоанемометри.

5. Визначення витрат повітря

При випробуваннях АД витрата повітря на сталих режимах визначається за допомогою пневмометричних трубок, газометрів, ротаційних газових лічильників, дискових діафрагм та насадок з вільним входом (трубок Вентури). На невстановлених режимах роботи АД розхід повітря вимірюється термоанемометрами.

Прилади для вимірювання витрати повітря повинні володіти мінімальними гідравлічними опорами, тому що значні гідравлічні опори можуть порушити робочий процес АД і спотворити його характеристики. Цій вимозі найбільш повно відповідають пневмометричні трубки, однак техніка виміру, витрати повітря ними дуже складна.

Газометри дають найбільшу точність виміру, але вони складні у виготовленні, громіздкі і можуть бути використані лише при випробуваннях АД з невеликим робочим об'ємом.

Найбільше розповсюджений при випробуваннях АТ отримали ротаційні газові лічильники, труби Вентури і дискові діафрагми.

Ротаційні газові лічильники. На рис. 10 показана схема ротаційного газового лічильника. Лічильник складається з двох роторів 2 і 4, встановлених всередині корпуса. Ротори кінематично пов'язані між собою і обертаються під дією перепаду тиску на вході і виході, що виникає внаслідок руху потоку повітря, затягуючого в циліндри АД. Один з роторів пов'язаний з рахунковим механізмом, протарованим в одиницях об'ємної витрати

Часова витрата повітря

де 4 - об'єм повітря, витраченого за досвід, , за час t його витрачання,с.

Для того щоб повітромір не чинив негативного впливу на роботу АД, перепад тиску на вході і виході з повітроміру не повинен перевищувати 25 мм вод.ст. Перепад тиску вимірюється диференціальним манометром 3.

Між повітроміром і двигуном встановлюється ресивер 1, який усуває вплив пульсацій надходячого повітря на покази лічильника.

Основними гідності ротаційних газових лічильників є висока точність вимірювань і малі втрати тиску. Крім того, конструкція ротаційного газового лічильника дозволяє дистанційно вимірювати витрату повітря при обладнанні його відповідним датчиком. Для АД потужністю понад 300 кВт застосування ротаційних газових лічильників утруднюється через великі їх габаритних розмірів.

Труби Вентури. Схема вимірювань витрати повітря за допомогою труби Вентури зображена на рис. 2. Труба Вентури встановлюється на впускній трубі 3, яка через ресивер 2 з'єднується з трубою 1, що підводить, повітря до АД. До труби Вентури підключений манометр5.

Визначення кількості повітря, що проходить через трубу Вентури, засноване на вимірюванні за допомогою манометра статичного напору поблизу розтруба.

Часовий витрата повітря, ;

де D- внутрішній діаметр труби Вентури, мм; - перепад тиску, мм вод, ст.; - тиск навколишнього повітря, мм рт. ст.; - температура навколишнього повітря, ° С *;

Діафрагми. При вимірюванні рас ходу повітря з допомогою діафрагм повітря надходить в двигун через впускну трубу 4 (рис. 12). діафрагму 3 та ресивер 2.

На рис. 13 показаний розріз діафрагми, яка встановлений у впускну трубу. Діафрагми встановлені в трубопровід постійного прохідного перерізу і створюють звуження трубопроводу, при проходжені , через яке в потоці виникають місцеві збільшення швидкості і зниження тиску. За виміряному перепаду тиску, що виникає в зоні звуження каналу і вимірюваному за допомогою диферинційованого, манометра 1 (рис. 12), розрахунковим шляхом можна визначити витрату повітря, кг / год:

де d - діаметр прохідного отвору шайби, мм; К - коефіцієнт витрати діафрагми по паспорту; - температура навколишнього повітря, ° С.