- •Транспортна географія
- •Модуль №1 „Загальні положення транспортної географії ”
- •1.6. Функціональне значення транспортної географії
- •3.1.1. Загальні відомості про транспортні системи різних країн та регіонів світу.
- •3.1.2. Критерії порівняння транспортних систем різних регіонів
- •41. Характеристика транспортних систем регіонів Західної Європи, Північної Америка, Латинської Америки, Азії. Африки, Австралії
- •Вірогідна динаміка змін обсягів експорту
- •Вірогідна динаміка змін обсягів імпорту
- •Напрямок Фінляндія-Росія
- •Потенційний вантажопотік
- •Напрямок Північна Європа-Казахстан і Центральна Азія
- •Потенційний вантажопотік
- •Напрямок Північна Європа-Закавказзя (Вірменія, Азербайджан)
- •Потенційний вантажопотік
- •Напрямок Північна Європа-Іран
- •Потенційний вантажопотік
- •Напрямок Північна Європа-країни Південної та Південно-СхідноїАзії
- •Потенційний вантажопотік
Потенційний вантажопотік
РІК |
Нап[ |
>ямок Північ-Південь |
Напрямок Південь-Північ |
|||
всього, |
утл |
.контейнери |
всього, |
у т.ч. |
контейнери |
|
тис. т |
тис. т |
тис. шт. ДФЕ |
тис. т |
тис. т |
тис. шт. ДФЕ |
|
1995 |
16,1 |
0,6 |
— |
15,0 |
7,0 |
0,9 |
1999 |
22,0 |
1,0 |
ОД |
19,0 |
9,0 |
1,1 |
2000 |
23,2 |
1,0 |
0,1 |
21,0 |
9,0 |
ІД |
2005 |
51,7 |
1,5 |
0,2 |
35,0 |
15,0 |
1,9 |
2010 |
72,3 |
2,1 |
0,3 |
50,1 |
23,1 |
2,9 |
Напрямок Північна Європа-Іран
Теоретично весь потік експортно-імпортних вантажів може бути перероблений у рамках даного коридору (таблиця 5.7).
Таблиця 5.7
Потенційний вантажопотік
|
Напрямок Північ-Південь |
Напрямок Південь-Північ |
||||
Рік |
всього, |
у т.ч |
. контейнери |
всього, |
у т.ч. контейнери |
|
|
тис. т |
тис. т |
тис. шт. ДФЕ |
тис. т |
тис. т |
тис. шт. ДФЕ |
1995 |
58,0 |
27,0 |
3,4 |
2,2 |
0,1 |
— |
1999 |
73,0 |
33,0 |
4,1 |
3,1 |
— |
— |
2000 |
88,0 |
33,0 |
4,1 |
3,2 |
0,1 |
— |
2005 |
138,0 |
63,0 |
7,9 |
5,2 |
0,3 |
— |
2010 |
153,0 |
72,5 |
9Д |
5,5 |
0,3 |
— |
Напрямок Північна Європа-країни Південної та Південно-СхідноїАзії
У вантажопотоках, що переміщуються в цих напрямках, переважають вантажі Фінляндії, що в даний час складають 86% у загальному обсязі перевезень і 100% у контейнерному (таблиця 5.8.).
Як видно з приведених у таблиці 5.8 даних, у коридорі Північ-Південь існує досить значний контейнерний потік. У цілому можливий вантажопотік, що може бути спрямований на маршрути транспортного коридору Північ-Південь, експерти оцінюють
Таблиця 5.8