Тойнби а. Постижение истории

...Подлинный предмет [Истории] — жизнь общества, взятая как во внутренних, так и во внешних ее аспектах. Внутренняя сторона есть выражение жизни любого данного общества в последовательности глав ее истории, в совокуп­ности всех составляющих ее общин. Внешний аспект — это отношения между отдельными обществами, развернутые во времени и пространстве.

...нами было классифицировано девятнадцать обществ: западное, православное, иранское и арабское (в настоящее

время оно входит в исламское), индуистское, дальневосточ­ное, эллинское, сирийское, китайское, минойское, шумер­ское, хеттское, вавилонское, андское, мексиканское, юка­танское, майянское и египетское... Исследуя основания каждого отдельного общества, в одних случаях мы обнару­живаем, что оно состоит в сыновнем родстве с более древ­ним обществом благодаря наличию вселенской церкви. В других случаях такая связь не просматривается. Итак, мы определили, что вселенская церковь является основным признаком, позволяющим предварительно классифициро­вать общества одного вида...

Если возраст Человечества равняется приблизительно 300 тыс. лет, то возраст цивилизаций, отождествляемый до сих пор с длительностью человеческой истории, равен ме­нее чем 2% данного отрезка. На этой временной шкале все выявленные нами цивилизации распределяются не более чем в три поколения обществ и сосредоточены в пределах менее пятой части времени всей жизни Человечества. С философской точки зрения их жизнь протекает в одно и то же время.

Итак, если на плане... улицы точками изобразить двад­цать одну цивилизацию, то обнаружится, что точки не рас­сыпаются равномерно по всей длине улицы. Можно за­метить, что они сгрудились в одном весьма узком месте. Сзади оказывается довольно большое пространство, кото­рое все из ехавших, включая и неудачников, успешно пре­одолели. Впереди же — то же свободное пространство — туда еще не въехала ни одна машина. Это и есть самая длинная часть дороги. Разумеется, если ограничить внима­ние лишь той частью улицы, где наблюдается скопление точек, то и говорить, собственно, не о чем. Какие-либо выкладки или сравнения будут просто невозможны. Если же рассматривать все точки по всей длине улицы, то можно увидеть, что дистанции между ними ничтожно малы по сравнению с расстоянием, которое отделяет их от начала и конца пути.

Общество в своем жизненном процессе сталкивается с рядом проблем, и каждая из них есть вызов. Иными сло­вами, можно сказать, что функция «внешнего фактора» заключается в том, чтобы превратить «внутренний творчес­кий стимул», способствующий реализации потенциально возможных творческих вариаций. Вызов побуждает к росту. Ответом на вызов общество решает вставшую перед ним задачу, чем переводит себя в более высокое и более совершенное, с точки зрения усложнения структуры, со­стояние. Отсутствие вызовов означает отсутствие стимулов к росту и развитию.

...существует определенная мера суровости испытания, когда стимул вызова достигает наивысшей эффективнос­ти. Назовем эту степень суровости оптимумом. В соответ­ствии с этим стандартом некоторые другие представления данного вызова окажутся недостаточными, а другие пред­ставления того же вызова — избыточными, тогда как на отрезке оптимума этот вызов мог бы стимулировать мак­симально успешный ответ.

...можно, вероятно, утверждать, что серия успешных от­ветов на последовательные вызовы должна истолковывать­ся как проявление роста, если по мере развертывания про­цесса наблюдается тенденция к смещению действия из области внешнего окружения — физического или челове­ческого — в область внутреннюю. По мере роста все мень­ше и меньше возникает вызовов, идущих от внешней среды, и все больше и больше появляется вызовов, рожден­ных внутри действующей системы или личности. Рост оз­начает, что растущая личность или цивилизация стремит­ся создать свое собственное окружение, породить своего собственного возмутителя спокойствия и создать свое соб­ственное поле действия.

Воспользовавшись символом дороги, представим себе реальную дорогу далекого прошлого. Поначалу по ней мед­ленно движется примитивный колесный транспорт... По­скольку наша воображаемая дорога перегружена, столкно­вения неизбежны. Однако никто не боится, потому что серьезная опасность никому не угрожает, ибо мускульная сила, с помощью которой движутся все эти транспортные средства, не может развить высокую скорость. Однако проблемы на нашей дороге есть — это прежде всего про­блема сохранности и защиты грузов и проблема времени...

А теперь посмотрим на путь-дорогу наших дней, по которой мчится, рыча, механизированный транспорт. Здесь решена проблема скорости и сохранности грузов, если су­дить по огромным грузовикам с прицепами и спортивным автомашинам, летящим, словно выпущенная пуля. Но в то же время проблема столкновения стала проблемой номер один. Конечно, если шофер трезв и вполне профессиона­лен, то он не опасен для себя и других, но глупец или без­ответственный человек за рулем опаснее, чем дурак на стогу сена. Итак, современная магистраль предъявляет человеку вызов уже не технологического характера, а психологиче­ского. Старый вызов физического расстояния превратился, таким образом, в новый вызов человеческих отношений — между водителями, которые, научившись «уничтожать рас­стояния», столкнулись с опасностью уничтожить друг друга.