УстойчивоЕ развитиЕ и экологическая безопасность железнодорожного транспорта рОссии

Москва – 2013

1. Железнодорожный транспорт как часть транспортной системы страны

Железнодорожный транспорт – один из видов транспорта общего пользования, находится в ведении Российской Федерации, представляет собой единый производственно-технологический комплекс, с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения, управление которым осуществляет открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО «РЖД»).

Железнодорожный транспорт играет ведущую роль в транспортной системе России. На его долю приходится основная часть грузооборота и почти половина пассажирооборота транспортного комплекса России.

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в изменяющейся мировой экономической системе.

От состояния и перспектив развития железнодорожного транспорта зависят не только социально-экономическое развитие России, но также возможности государства эффективно вести деятельность по защите национального суверенитета и безопасности страны, укреплению единства пространства, обеспечению потребности граждан в перевозках, созданию условий для выравнивания социально-экономического развития регионов, повышения ресурсной независимости и глобальной конкурентоспособности России.

Рис. 1.1 ─ Структура грузооборота по видам транспорта общего пользования

Таблица 1.1 ─ Грузооборот по видам транспорта общего пользования (млрд. тонно-километров)

Годы	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Транспорт - всего	4697,8	3532,6	3479,5	3591,6	3801,7	4105,7	4372,0	4490,8	4600,9
в том числе    по видам:
железнодорожный	1967	1214	1373	1434	1510	1669	1802	1858	1951
автомобильный	42	31	23	23	23	25	29	37	42
трубопроводный	2146	1899	1916	1962	2100	2273	2413	2474	2499
морской	405	297	100	94	93	65	47	48	48
внутренний водный	136	90	65	76	73	71	78	71	58
воздушный	1,8	1,6	2,5	2,6	2,7	2,7	3,0	2,8	2,9

Рис. 1.2 ─ Структура пассажирооборота по видам транспорта общего пользования

Таблица 1.2─ Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования (млрд. пассажиро-километров)

Годы	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Транспорт - всего	681,2	552,2	486,1	476,8	468,5	463,4	469,2	427,0	424,0
в том числе по видам:
железнодорожный	253,2	192,2	167,1	157,9	152,9	157,6	164,3	172,2	177,4
автобусный	212,3	188,2	164,4	154,9	149,9	138,5	129,4	96,3	84,3
таксомоторный	3,8	1,0	0,2	0,2	0,2	0,1	0,2	0,1	0,1
трамвайный	26,0	25,1	25,1	23,2	21,9	20,2	18,7	13,5	11,1
троллейбусный	26,2	26,5	28,1	27,8	26,6	23,8	21,4	15,0	12,4
метрополитены	39,6	46,2	46,9	51,3	51,3	51,3	51,4	43,4	44,2
морской	0,5	0,2	0,04	0,04	0,04	0,04	0,03	0,04	0,02
внутренний водный	1,9	1,1	0,9	0,9	1,0	0,8	0,8	0,7	0,6
воздушный	117,7	71,7	53,4	60,6	64,7	71,1	83,0	85,8	93,9

Таблица 1.3 ─ Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (млн. тонн)

Годы	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Транспорт - всего	4849,4	3457,6	2559,8	2609,9	2612,9	2755,8	2867,9	3058,8	3220,9
в том числе  по видам:
железнодорожный	1640	1028	1047	1058	1084	1161	1221	1273	1311
автомобильный	1862	1441	550	561	503	490	493	612	714
трубопроводный	947	783	829	853	899	976	1024	1048	1070
морской	91	65	27	24	26	24	18	17	16
внутренний водный	308	140	106	113	100	104	111	108	109
воздушный	1,4	0,6	0,8	0,9	0,9	0,8	0,9	0,8	0,9

Таблица 1.4 ─ Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования (млн. человек)

Годы	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Транспорт - всего	47885	44941	43884	42419	40322	37083	34649	25046	21171
в том числе по видам:
железнодорожный	2372	1833	1419	1306	1271	1304	1335	1339	1337
автобусный	24874	22817	22033	20883	19620	17898	16552	11297	9087
таксомоторный	266	66	16	13	12	10	10	6	7
трамвайный	8071	7540	7421	7354	6982	6321	5804	4123	3267
троллейбусный	8619	8475	8759	8604	8181	7291	6680	4653	3775
метрополитены	3567	4150	4186	4205	4200	4205	4211	3574	3644
морской	9	3	1,0	0,7	0,6	0,6	0,6	0,8	0,2
внутренний водный	44	25	26	27	27	22	21	16	14
воздушный	63	32	23	26	28	31	35	37	40

П роцессы глобализации ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального экономико-географического положения между Северной Америкой, Европой и Южной Азией, между Западной и Центральной Европой и Восточной Азией. Железные дороги России являются второй по величине транспортной системой мира (7%), уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США.

Рис. 1.3 ─ Протяженность железнодорожных линий (по состоянию на 01.01.2006 г.)

По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20% грузооборота и 15% пассажирооборота всех железных дорог мира.

По своему географическому положению Российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии (важнейшими центрами экономического развития). Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными системами Северной Америки.

Ведущее положение железных дорог определяется их возможностями осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов [5].

Общее сравнение эксплуатируемых на российском железнодорожном транспорте технических средств с зарубежными аналогами показывает существенное отставание по ключевым характеристикам локомотивов, вагонов, электротехнических и электронных устройств, стрелочных переводов, рельсов и другого оборудования.

Поэтому, структурное реформирование и развитие железнодорожного транспорта, достижение технического и технологического паритета с ведущими странами мира в сфере железнодорожного транспорта обуславливает необходимость инновационного прорыва в отечественном машиностроительном комплексе и смежных отраслях промышленности. Все это будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта России на внешнем и внутреннем рынках.