Тема 6. Консолидация и расконсолидация в мимп. Виды контейнерных тарифов.

Как правило, чем больше вес груза, тем дешевле стои­мость его перевозки за 1 кг веса. Этот принцип лежит в основе понятия Консолидация - собирании экспедитором нескольких грузов в одно направление от разных грузовладельцев и оправка их как единого груза по одному транспортному документу с получением более выгодного тарифа.

Консолидация и расконсолидация отправок - один из основных источников дохода ОМП.

Этот процесс выгоден для всех участников перевозочного процесса:

• для перевозчиков, которые получают груз с большим весом и оплату по тарифам за такой вес;

• для ОМП, который имеет более дешевый тариф перевозчика;

• для клиента, который отправляет свой груз и не теряет в качестве сервиса, но при этом получает более дешевый тариф.

При консолидации у ОМП есть возможность достичь оптимального соотношения общего объема и массы отправки, путем сочетания загрузки объемного и лег­кого груза вместе с малогабаритным и тяжеловесным грузом.

Консолидированный груз состоит из отдельных партий грузов и может быть помещен в одну укрупненную грузовую единицу. Следует обращать внимание на характер грузов, так как консолидация некоторых типов специальных грузов запрещена.

Таблица 4

Сравнение отправок LCL/FCL

LCL	FCL
Less Container Loading	Full Container Loading
Мелкопартионный груз	Укрупнение партии до контейнерной
ТLCL – тариф на перевозку партионного груза;	TFCL – тариф на перевозку контейнерного груза

Экономический эффект от консолидации:

Т_LCL > T_FCL

Т _LCL - T_FCL = Т

Т – разница тарифов, возникающая при консолидации груза.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Рис.11.Технологическая схема доставки мелкопартионных грузов.

Условные обозначения:

1. Консолидация.

2. Расконсолидация.

3. Группировка по направлениям.

4. Консолидация по направлениям.

5. Расконсолидация

6. Группировка по направлениям.

7. Консолидация по направлениям.

8. Расконсолидация.

На коносаменте делаются соответствующие отметки по затарке/растарке контейнера.

LCL/LCL – Загрузка и растарка контейнера выполняется перевозчиком на его терминале;

LCL/FCL – Загрузка груза в контейнер выполняет перевозчик, растарку контейнера – получатель на своем складе;

FCL/LCL - Грузоотправитель сдает перевозчику затаренный контейнер, перевозчик в порту назначения растаривает контейнер на своем складе и выдает груз получателям отдельными местами.

FCL/FCL - Перевозчик принимает груз на своем терминале в контейнере и в таком же виде сдает его в порту назначения получателю.

Виды контейнерных тарифов

FAK (freight all kinds) - тариф за доставку 20’ или 40’-футового контейнера, для перевозки грузов в контейнерах независимо от класса погруженного в него груза.

CBR (commodity box rates) - на большинстве океанских линий повышенного спроса применяется укрупненная товарная классификация (5-7 различных ставок, в зависимости от рода груза) за контейнерные партии грузов.

TVC (time volume contracts) – Предполагает уплату ставок по типу FAK на определенный товар. Основана на скользящей шкале: сумма со скидкой для большого грузоотправителя на конкретный вид товара.

Тема 7. Калькуляция сквозной ставки тарифа. Специфика формирования грузовых транспортных тарифов на различных видах транспорта. Оценка значения транспортной составляющей в цене товара (в цене сделки).

По организации перевозки ОМП должен рассматривать все возможные варианты транспортировки и перевалки груза, особенности технологии, организации и коммерческих условий доставки. На основе этого в целом по каждой схеме определить сумму расходов, сроки доставки груза и риски, связанные с его транспортировкой.

Тариф – установленная стоимость перевозки, отнесенная к единице транспортной продукции.

Сквозным тарифом является разность себестоимости груза, в пункте реализации и цены груза в пункте его производства, отнесенная к единице транспортной продукции.

ОМП калькулирует сквозную ставку тарифа за перевозку груза. Она устанавливается исходя из ставок тарифа на участках пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, а также включает экспедиторскую комиссию.

По всем вариантам перевозки ОМП предоставляет клиенту калькуляцию сквозной ставки с указанием расходов на каждом этапе перевозки и перевалки груза. Кроме того, по этим вариантам приводятся показатели качества транспортных услуг: время, гибкость, количество перевалок, устойчивость расписания, частота отправок, вероятность рисков. На основе полного комплексного анализа оператор дает клиенту обоснованную рекомендацию по выбору оптимального варианта перевозки.

Транспортный тариф нельзя формировать изолированно от цены това­ра, от ситуации на товарных рынках, от экономичес­кого положения всех участников процесса перево­зок.

Эффективным сквозной тариф будет только в том случае, если все хозяйствующие субъекты будут заинтересованы в использовании конкретной транспортно-технологической схемы.

Требования к тарифной политике в сфере смешанных перевозок:

• стабильность уровня тарифных ставок в конвертируемой валюте;

• обеспечение конкурентОМПособности перевозимых товаров на рынках сбыта;

• создание тарифами предпосылок для поддержки российских товаропроизводителей и экономики страны.

• паритетность цен и тарифов у производителей и на всех видах транспорта, с учетом платежеспособного спроса производителей.

Преимущества применения единого тарифа "от двери до двери" для клиента:

- более низкая общая стоимость перевозки;

-отсутствие необходимости пользования услугами множества компаний (перевозчиков, брокеров, стивидоров … );

- упрощение процедуры для зарубежного торгового партнера;

- отсутствие коллизий в применении ставок фрахта за вес или объем;

- более низкая стоимость страхового полиса и упрощение страхования;

- исключение вопросов об ответственности за утрату и порчу грузов;

- улучшение координации;

- упрощение отслеживания потерянных грузов;

- ускорение таможенной очистки;

- сокращение времени транзита.

Тарифы формируются исходя из специфики различных видов транспорта.

Грузовые тарифы на авиационном транспорте

Выделяют 2 группы грузовых авиатарифов – опубликованные, помещенные тарифных справочниках и неопубликованные, которые образуются путем сложения тарифов отдельных участков перевозки.

Рис.12. Классификация грузовых авиатарифов

Основной тариф подразделяется на:

Минимальный сбор (М)- наименьшая плата за перевозку одной грузовой отправки.

Нормальный тариф (N) - для грузовой отправки весом до 45 кг.

Количественный тариф (Q) – определяющий уровень тарифа по весовым категориям (от 45, 100, 250, 500, 1000 кг).

Специальные тарифы (корейты) — это льготные грузовые тарифы со скидкой.

Классовый тариф устанавливается за перевозку особых категорий грузов

Чартерные грузовые авиаперевозки

В отличие от регулярных перевозок чартерные перевозки являются нерегулярными.

Рис.13. Классификация чартерных перевозок

Грузовые тарифы на железнодорожном транспорте

Тарифы на железнодорожный транспорт, в которые входит плата за транзитный проезд или перевозку грузов через территорию РФ, регулирует Минтранс РФ.

Рис.14. Классификация железнодорожных грузовых тарифов

Общий тариф - определяет стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительный тариф - устанавливается с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок, распространяется, как правило, на конкретные грузы, следующие в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния.

Льготный тариф - применяется при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы - устанавливают начальники отдельных железных дорог.

Рис.15. Факторы, определяющие величину железнодорожных грузовых тарифов

Грузовые тарифы на водном транспорте

Тариф морского транспорта зависит от вида груза, плавания (заграничное или каботажное), сообщения (прямое или смешанное), региональных природно- климатических особенностей морских бассейнов, типов подвижного состава (рефрижератор, ролкер, лихтер и др. — специальный тариф).

Фрахтовая ставка - цена морской перевозки. Включает два основных компонента: издержки при оказании транспортных услуг и среднюю прибыль.

Перечень услуг в морских портах, которые влияют на формирование морского тарифа:

1. Обеспечение безопасности мореплавания и порядка в порту.

2. Обеспечение прохода судов по подходным каналам.

3. Обеспечение лоцманской проводки судов.

4. Ледокольное обеспечение круглогодичной навигации.

5. Предоставление судам маячных сооружений и оборудования, створных знаков.

6. Предоставление судам акватории, рейдов, якорных стоянок и услуги систем управления движением судов в порту и на подходах к нему.

7. Предоставление причалов.

8. Обеспечение экологической безопасности в порту.

9. Погрузка и выгрузка грузов.

10. Хранение грузов.

11. Услуги буксиров.

12. Обслуживание судов на железнодорожно-паромных переправах.

Все перечисленные сборы составляют дисбурсментский счет, отражающий все расходы по обслуживанию судна за время пребывания его в порту.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяются по:

-пароходствам;

-видам перевозок;

-и родам грузов.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом делятся по видам грузов и по видам отправок:

– судовых;

- контейнерных;

- сборных;

- мелких.

Грузовые тарифы на автомобильном транспорте

Тарифы на грузовые автомобильные перевозки формируются как под влиянием затратного фактора, так и в условиях конкуренции под влиянием спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Рис.16.Виды тарифов на автомобильном виде транспорта

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• расстояние перевозки;

• масса груза; физический и объемный вес груза;

• грузоподъемность автомобиля;

• общий пробег;

• время использования автомобиля;

• тип автомобиля.

Транспортная составляющая в цене товара - существенный элемент внешнеторговой цены товара, включающий в себя затраты на транспортное обслуживание, отнесенные к стоимости единицы товара в конечном пункте и выраженный в процентах.

Рис.17. Расходы, образующие транспортную составляющую

Минимизация транспортной составляющей в цене товара – одна из основных проблем, решаемых на практике ОМП.