10.2.9. Для чего производится останов вч передатчиков при повреждении системы шин с отказом выключателя линии?

Останов ВЧ передатчиков нормально отключившихся линий не приводит к каким-либо дополнительным событиям. Останов передатчика на линии с отказавшим выключателем приводит к тому, что ВЧ защита линии воспринимает такой режим, как повреждение на линии, и срабатывает с обеих сторон линии. Действие ее с противоположной стороны приводит к отключению последнего источника, питающего место повреждения. При АПВ (запрет АПВ на противоположную сторону линии не передается) произойдет повторное действие всех защит и УРОВ.[68]

10.2.10. Почему схема контроля исправности цепей уров состоит из размыкающих контактов ?

Схема контроля исправности цепей УРОВ построена с учетом того, что невозврат после срабатывания любого из реле, своевременно не выявленный и не устраненный, при последующей работе УРОВ может привести к его неправильному действию. Поэтому схема контроля состоит из размыкающих контактов всех реле схемы, за исключением тех, положение которых зависит от режима и срабатывание или возврат которых определяется вставленной или вынутой крышкой испытательного блока.[68]

10.2.11. Почему схема контроля исправности цепей уров состоит из трех промежуточных реле ?

Использование трех промежуточных реле вместо одного объясняется тем, что при напряжении на контактах менее 24 В надежность работы контактов снижается, а поэтому последовательное включение более восьми контактов в сети с напряжением оперативного тока 220 В не рекомендуется.[68]/

10.2.12. Почему минус оперативного тока на реле определения отказа выключателя подается через пусковые промежуточные реле ?

Минус оперативного тока на обмотки реле определения отказа (КL1-КL12) подается при срабатывании любого из пусковых реле. При жестком подведении минуса возможен вывод УРОВ из работы схемой контроля исправности цепей оперативного тока при обрыве цепи управления одного из выключателей, когда при замкнутых контактах токового реле обесточивается и замыкает свой контакт соответствующее реле положения включено КQС. Вместе с тем обрыв цепи управления является достаточным условием для отказа выключателя при повреждении присоединения. Таким образом, подведение минуса к реле КL1-КL12 через контакты пусковых реле схемы УРОВ повышает надежность работы УРОВ. [68].

10.2.13. Почему плюс оперативного тока к контактам выходных реле лэп и трансформатора выполняется по разным схемам ?

По-разному выполнена схема подведения плюса к контактам выходных реле защиты линий и трансформаторов. В первом случае плюс подводится только через контакты токовых реле, во втором – через контакты токовых реле и контакты реле положения включено соответствующего трансформатора. Второй вариант представляется несколько более предпочтительным, поскольку при ложном срабатывании выходных реле защиты трансформатора не сработают пусковые реле УРОВ и УРОВ не выводится из работы. Однако такое построение схемы возможно только для цепей трансформаторов, где каждое присоединение имеет свое отдельное реле. При выполнении по такому принципу цепей линий, когда при пуске УРОВ любой из линий данной системы шин срабатывает одно из реле определения отказа выключателя, оказались бы включенными параллельно и контакты выходных реле всех линий. При этом появилась бы возможность излишней или ложной работы УРОВ при невозврате токовых реле одной из линий и защиты другой линии. [68].

10.3. Автоматическое включение резерва.