10.1.7.Для чего объединяются токовые и оперативные цепи дзш при нарушении «фиксации» ?

При внешних КЗ при переводе всех присоединений на другую СШ (нарушении фиксации) по присоединениям проходят токи такие же, как и при нормальной фиксации. Однако по реле-избирателям проходит суммарный ток повреждения от присоединений 1 и 2 СШ, что может привести к излишнему срабатыванию. Пусковое реле в таком режиме не срабатывает, что и обеспечивает правильное поведение ДЗШ при повреждении. В частичном переводе присоединений с одной СШ на другую и при включенном ШСВ возможны случаи отказа в срабатывании избирателей при повреждении на шинах .

Поэтому в целях повышения надежности ДЗШ при любом варианте нарушения фиксации контактами избирателей в схеме оперативных цепей шунтируются специальными рубильниками.

Поскольку при внешних КЗ и нормальной фиксации присоединений токи по цепям избирателей не проходят (за исключением токов небаланса), нагрузка на ТТ будет определяться только сопротивлением кабеля от места установки ТТ до сборного набора зажимов. Однако при нарушенной фиксации токи проходят и по цепям избирательных органов, что приводит к увеличению нагрузки. Для устранения этого явления в ящике зажимов на ОРУ устанавливается испытательный блок нарушения фиксации.[24].

10.1.8. Как включается пусковой орган дзш в токовые цепи и где устанавливается их заземление?

Пусковой орган включен на сумму токов всех присоединений обеих систем шин, кроме шиносоединительного выключателя. Т.к. по обоим обмоткам ТТ ШСВ во всех режимах, кроме повреждения ШСВ, проходят одинаковые токи.

При нормальной работе схемы все объединенные токовые цепи должны иметь только одну точку заземления установленную на панели ДЗШ. Наличие нескольких точек заземления может привести к отказу защиты шин ее ложному действию.[24].

10.1.9. Почему в токовых цепях дзш применяются реле серии рнт и токовые реле ?

Применение реле с быстронасыщающимися трансформаторами позволяет лучше отстраиваться от токов небаланса при переходных процессах в режимах внешних КЗ. Недостатком реле серии РНТ является их относительно большое время срабатывания из-за задержки в срабатывании реле при переходных процессах в режиме КЗ на шинах.

Для повышения чувствительности защиты в режимах опробования СШ после КЗ или ремонте, а также для обеспечения невозврата ДЗШ после КЗ с отказом одного из выключателей когда уровни токов повреждения могут резко уменьшиться, в схеме используются чувствительные органы и применяются реле серии РТ-40/Р-5 (РТ-40)[24].

Защита выполняется с помощью реле типа РНТ-565 – при одинаковых коэффициентах трансформации ТТ или типа РНТ-567 – в схемах с ТТ, имеющими разные коэффициенты трансформации[9].

10.1.10.Какие крышки испытательных блоков применяются в схемах дзш ?

«Холостая» крышка испытательного блока — крышка без контактов в целях предотвращения загрязнения внутренних элементов блока.

«Контрольная» крышка – крышка у которой, закорачивающие пластины отделяются от рабочих пружин основания блока и раскорачивают цепь.[24].

10.1.11. В какой последовательности правильно выводится дзш из работы ?

Ввод ДЗШ в работу производится в следующем порядке:

• получить разрешение на ввод в работу ДЗШ от диспетчера, в управлении которого находится данная система шин;

• по сигнальным лампам проверить правильность положения переключающих устройств для изменения фиксации присоединений;

• включить испытательные блоки в цепи переменного и постоянного тока в схеме ДЗШ;

• проверить отсутствие сигнала «Неисправность токовых цепей ДЗШ»;

• произвести замер токов небаланса в фазных и нулевых проводах избирательных и пусковых реле ДЗШ;

• при удовлетворительных результатах замеров токов небаланса включить накладку, через которую подается «плюс» или «минус» в схему ДЗШ;

• проверить отсутствие сработавших указательных реле;

• при отсутствии сработавших указательных реле (блинкеров) включить накладки в цепях отключения выключателей и запрет АПВ присоединений от ДЗШ.[24].