4.3 Автоматическая переездная сигнализация (апс) на двухпутном участке с аб постоянного тока
Схема управления свето4юрной сигнализацией и автошлагбаумами проектируются отдельно для четного и нечетного перегона, схемы управления АПС являются типовыми для всех типов переездных установок. В зависимости от расположения переезда применяют следующие типы переездных установок, по которым определяют типы схем АПС: ПСч1н1; ПСч2н1; ПСч1н2; ПСч2н2; ПСчсн1; ПСчсн2; ПСч1нс; ПСч2нс; ПСчснс.
Приведенные обозначения Ч 1 Н 1 показывает, что извещение в четном и нечетном направлениях делается за один участок приближения; Ч2Н2 - за два участка приближения: ЧСН1 - в четном направлении переездная установка совмещена с проходным светофором, в нечетном - извещение делается за один участок приближения и т.д.
Схема светофорной сигнализации имеет индекс С, схема автошлагбаума - Ш, схема щетка управления - ШУ. Для размещения релейной аппаратуры на переезде устанавливают релейный шкаф ШРУ. Все принципиальные и монтажные схемы являются типовыми.
Для включения и выключения АПС. а также образование участка извещения рельсовую цепь блок-участка, на которым расположен переезд делают разрезной с местом разреза на переезде. Это дает возможность открывать переезд сразу после проследования по нему поезда. Схема управления светофорной сигнализации для нечетного пути двух путного перегона показана на рис 8.7 альбома схем №3. В неё включают следующие реле:
- НП (АНШ2-700) - путевое, включенное через релейный дешифратор:
- НДП (АНШ5-1600) - дополнительное путевое;
- НДГН (НМШ2-900) - повторитель реле НДП;
- НТ (ТШ-65В) - трансмиттерные;
- НДТ (НМПШ2-400) - дополнительные трансмиттеры;
- НИ (ИМШ 1 -83) - импульсное путевое;
- НИ1. НИ2 (МШ 1-1700)-повторители НИ;
- ПИТ (ИМВШ-110) - импульсное трансляционное;
- НДИ (ИМВШ-110) - дополнительное импульсное путевое;
- НДКВ (АНШ2-40) - дополнительное кодовое включающее;
- ДМТ (МТ 1) - дополнительный маятниковый трансмиттер;
- ПИП (НМШ2-900) - известитель приближения;
- НИП 1 (АНШМ2-380) - повторитель реле извещения;
- НВ (АНШ5-1600) - включающее;
- НКТ (АНШМТ-380) - контрольное термическое.
5. Проектирование кабельных сетей аб.
5.1 Выбор трасы кабельных линий.
В отношении схем укладки кабеля все перегонные устройства можно разбить на несколько типов: светофоры спаренные, одиночные, перегонные, переездные установки и т.д. Схемы укладки кабелей для перегонных установок приводится на путевых планах перегонов (рис. 10).
При выборе трассы следует стремиться к тому, чтобы число пересечений её с железнодорожными путями и различными подземными сооружениями и дорогами было минимальным. Кроме того, надо стремиться к тому, чтобы главная кабельная траншея не приходила около главных путей, число переходов под путями должно быть минимальным. Необходимо убегать возврата кабеля, количество разветвительных муфт должно быть минимальным.
5.2 Расчет длин кабелей.
Длину кабелей определяют по кабельной трассе и плану перегона. При этом пользуется следующей формулой для определения проектной длины кабеля:
L=1.03(lт+lр+1п+1з) (6).
L1= 1.03*(12600+70+124,6+14)= 13192,8 (м)
L1=L2=L3=L4=L5=13192,8(м)
Lобщ=13192,8*5=65964(м)
где: 1т- длина траншей по плану перегона;
1р- длина конца кабеля для разделки; (принимаем 5м);
1п- длина кабеля на подъем от дна траншеи до муфты;
1з- запас кабеля у муфты на случай переделки (1м на один конец).
Длину кабеля 1п на подъем со дна траншеи до муфты определяем, находя из того, что глубина прокладки кабеля 0,9м, плюс среднее расстояние до разветвительной муфты из расчета 8м:
По формуле (6) определяем длину кабелей до всех разветвительных муфт в пределах всего перегона. При этом расчет ведом отдельного для светофоров и рельсовых цепей (питающих и релейных трансформаторов).