4. Увязка схем перегонных устройств с работой схем переезда.

4.1 Расчет времени извещения о приближении поезда к переезду

Чтобы своевременно закрывать переезд при приближении к нему поезда.

рассчитывают длину участка приближения.

Необходимо время извещения о приближении поезда к переезду вычисляется по формуле:

t_c=t₁+t₂+t₃

t_c= 32.17+4+10=46.17(сек) (3).

где: t₁ - время необходимое автомобилю для проследования переезда, сек;

t₂ =4сек - время срабатывания приборов цепей извещения и управления сигнализацией:

t₃ =10сек - гарантийный запас времени.

Время tc отправляют по формуле:

t₁=16.04+24+5/1.4=45.04/1.4=32.17 (сек.) (4).

где: t_n- длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора. наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2.5м:

ln=8+2х1.52+5.0=13+3.04= 16.04м-для двух путного участка:

l_p =24м - расчетная длина автомобиля:

l_o =5.м - расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора.

V_p =1.4м/с - расчетная скорость движения автомобиля через переезд, Расчетная длина участка приближения:

L_p=0.28*V_max*t_c=0.28*_Vmax((l_n+l_p+l_o/V_p)+t₂+t₃)

L_p= 0.28*80*46.17=1034.2 (м)

Где: 0.28 - коэффициент перевода скорости из км/с:

V_max - максимальная скорость движения поездов, установленная на данном участке, км/ч.

Расчетную длину участка приближения в зависимости от расположения переезда на блок-участке определяют в соответствии с рисунком 9. Если переезд расположен от проходного светофора 5 автоблокировки на расстоянии равном расчетной длине участка приближения L_p то фактическая длина участка приближения L_ф=L_p. При близком расположении переезда к светофору 5 расстояние расчетной длины L_p больше- чем расстояние до этого светофора. Участок приближения в этом случае устраивают между светофорами 5 и 7. Теперь фактическая длина участка приближения исчисляется от светофора 7 и образуется 2 участка приближения: первой - от переезда до светофора 5 и второй - между светофорами 5 и 7. В этом случае извещения на закрытие переезда будет подаваться за два участка приближения.

Рис. 9 Схема для определения участков приближения перед переездом.

4.2 Оборудование переезда

В оборудование переезда входит: поездные светофоры; автоматические шлагбаумы, щитки управления переездной сигнализацией: релейная аппаратура установленная в релейном шкафу: источники питания, помещенные в батарейные шкафы.

Поездные светофоры с двумя сигнальными головками выпускают следующих типов: для однопутных участков 11-69: для многопутных участков 11-73. Светофоры с гремя сигнальными головками типа 111-69 применяют на однопутных участках, а типа 111-73 на двухпутных участках.

Автоматический шлагбаум состоит из: бетонного фундамента к которому крепится привод заградительною бруса: двух светофорных головок: электрического звонка и светофорной мачты которую устанавливают на корпусе привода.

Бус связан с приводом механизмом через фрикционное устройство, с помощью которого предотвращается остановка электродвигателя и его порча при появлении препятствий для движения бруса.

Привод шлагбаума состоит: электродвигателя постоянного тока:

шестеренчатого редуктора: автопереключателя: амортизатора: фрикционною устройства, совмещенного с редуктором

Электродвигатель шлагбаума имеет следующие технические данные;

- полезная мощность (на валу) - 95 Вт:

- номинальное напряжение - 24В г:

- ток при полной нагрузке на валу - 7Л:

­- чистота вращения якоря - 2200 об/мин.

Время открытия (закрытия) шлагбаума составляет 7-9 сек.