Давление топлива перед топливными форсунками.

На большинстве двигателей в эксплуатации производится непрерывный контроль давления топлива перед рабочими топливными форсунками. Величина этого давления определяет исправность системы топливного питания двигателя. Его величина может изменяться при изменении режима работы двигателя и изменении полетных условий при нормальной работе двигателей, поэтому этот параметр самостоятельно не может определять техническое состояние двигателя, однако в сочетании с другими диагностическими параметрами представляет определенную диагностическую ценность. Например, увеличение давления перед топливными форсунками при неизменной температуре газов перед турбиной при работе двигателя на постоянном режиме и неизменных условиях полета определяет засорение топливных форсунок. Это явление очень опасно, т.к. засорение происходит неравномерно, поэтому не обеспечивается равномерность температурного окружного поля и поля давлений. Это приведет к росту термических и переменных напряжений от колебаний лопаток, которые вызовут их усталостное разрушение, поэтому сочетание давления перед форсунками и температуры газов перед турбиной представляет диагностическую ценность определения технического состояния двигателя. Если происходит резкое уменьшение давления перед форсунками- это свидетельствует о повреждении топливопровода или прогар топливной форсунки.

Параметры маслосистемы.

У современных двигателей, подлежащих непрерывному контролю: давление масла в нагнетающей части и температура масла на входе и выходе их двигателя. Известно, что двигатель имеет большую частоту вращения роторов, поэтому смазка подшипников и других трущихся поверхностей должна производиться непрерывно и эффективно, поэтому каждому режиму работы двигателя установлена определенная величина давления масла. Падение давления масла ниже установленных пределов способствует значительному увеличению износа сопряженных деталей, повышению теплового состояния, т.е. уменьшает механическую прочность. Поэтому давление масла косвенно определяет техническое состояние двигателя в данный момент его работы, но не может указать на наличие, какого- либо определенного дефекта. Дефекты, вызывающие падение давления масса:

1. Износ деталей маслонасоса

2. Попадание топлива в маслосистему через уплотнения агрегатов топливной системы

3. Засорение фильтров

4. Нарушение работы системы суфлирования

5. Изменение физико-химических свойств масла

6. Разрушение масляных уплотнений

7. Разрушение маслопроводов

8. Образование воздушных пробок в системе

9. Заедание редукционного клапана маслонасоса в открытом положении

Температура масла

Каждому режиму работы двигателя должно соответствовать определенная температура масла. Если масло минеральное, то температура на входе в двигатель задается в строго определенных пределах, т.к. если температура выходит за эти пределы, то при понижении происходит загустение масла и недостаточное поступление в зазоры трущихся поверхностей. При повышении температуры чрезмерное разжижение, т.е. ухудшение смазывающих способностей масла. Ухудшение теплоотдачи масла и перегрев трущихся поверхностей. Все это приводит к повышенному износу опор двигателя. На большинстве двигателей применяется синтетическое масло, которое имеет широкий диапазон рабочих температур. Поэтому температура синтетического масла ограничивается температурным режимом двигателя. Требуемое значение температуры масла поддерживается путем его охлаждения в радиаторе и практически не зависит от технического состояния масла. Наиболее информативным параметром является разность температур выходящего и входящего в двигатели масла. По этой величине можно судить о теплоотдаче масла и соответственно о тепловом состоянии двигателя в целом. Обычно этот параметр ограничен по верхнему пределу. Выход за предел характеризует перегрев смазываемых узлов. Это связано с нарушением работы газоуплотнительных устройств, через которые в маслосистему газы с высокой температурой прорываются в газы. Увеличение температуры связано с уменьшением прокачки масла через двигатель. т.е. разность температур масла можно использовать для определения технического состояния двигателя.

….Большую диагностическую ценность представляет не величина времени выбега, а его тенденция к уменьшению.