ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1. Выполнил студ. гр.2307 Сагитов А.И.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И РАВНОМЕРНОСТЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ЦИЛИНДРАМ

Цель работы: изучение характеристик топливного насоса по положению рейки и частоте вращения кулачкового вала и определении равномер­ности подачи топлива по цилиндрам.

Цикловая подача топлива

Необходимая величина цикловой подачи для данного дизеля, на одном из его режимов работы может быть определена по формуле

, г/цикл

где Ne – эффективная мощность, кВт; g_e – удельный эффективный расход топлива, г/(кВт·ч); τ – тактность; n – частота вращения коленчатого вала, мин^-1; i – число цилиндров.

Таким образом, эффективная мощность, развиваемая в каждом цилиндре многоцилиндрового дизеля, в очень большой степени зави­сит от количества топлива, попадающего в цилиндр за один цикл, а равномерность нагрузки цилиндров - от равномерности подачи топлива по всем цилиндрам. Эта зависимость не является прямо пропо­рциональной, так как с изменением q_ц в данном цилиндре меняется характер процесса сгорания из-за изменения коэф­фициента избытка воздуха.

Следовательно, регулирование топливной аппаратуры по величине q_ц должно обеспечить необходимые величины цикловой подачи на наиболее ответственных режимах и допустимую степень неравномерности подачи топлива на этих режимах по цилиндрам.

Наиболее ответственными режимами дизеля являются режимы его работы по внешней характеристике - режим максимальной мощности, которому соответствует максимальная частота вращения вала, а сле­довательно, и наибольшие механические нагрузки, и режим максима­льного крутящего момента, для которого характерна максимальная теплонапряженность поршневой группы.

Повышенная теплонапряженность двигателя на режиме максималь­ного крутящего момента объясняется возрастанием величины q_ц, а также уменьшением величины воздушного заряда в цилиндре из-за па­дения давления наддува р_к при уменьшении частоты вращения вала двигателя и нагнетателя. Последнее не наблюдается только у дизелей без наддува, когда с уменьшением частоты вращения коленчатого вала наполнение цилиндра воздухом несколько, но незначительно, улучшается.

Весьма ответственным является также режим минимальных частот вращения холостого хода - без обеспечения устойчивости этого режима невозможна нормальная работа водителя.

Отсюда следует, что величину q_ц нужно контролировать на трех режимах: максимальной мощности, максимального крутящего момента и на минимальных частотах вращения холостого хода.

Регулировочным режимом может быть, естественно, только один режим. Он должен выбираться таким образом, чтобы обеспечить минимальный разброс величины цикловой подачи на упомянутых трех ре­жимах.

Характеристика топливного насоса по положению рейки

Характеристикой топливного насоса по положении рейки называ­ется зависимость цикловой подачи топлива q_ц от положения регулирующего органа - рейки топливного насоса h_р. Характеристика топливного насоса по положению рейки показывает возможную производительность топливной системы, дает необходимые данные для регулировки топливного насоса и для конструирования регулятора. На­клон характеристики зависит, в основном, от кинематической связи "ход рейки - угол поворота плунжера", от угла наклона отсечной кромки, диаметра и минимального подъема плунжера, в меньшей степени наклон характеристики зависит от параметров нагнетательного клапана, частоты вращения, объемов штуцера насоса, форсунки, топливопровода и некоторых других параметров.