
- •1. Анализ выволнения плана перевозок грузов
- •1.1. Анализ выполнения плана по производственной программе и производственной базе.
- •1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре.
- •Анализ выполнения плана перевозок по клиентуре и по видам груза
- •1.3. Анализ тэп работы парка подвижного состава
- •Формулы расчета средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей
- •Расчёт средневзвешенных значений технико-экономических показателей.
- •Средневзвешенные значения тэп
- •Анализ показателей динамики перевозок
- •Анализ влияния тэп на выполнение плана по перевозкам
- •Влияние показателей на выполнение плана перевозок по каждому автомобилю и в целом
- •Расчет поправочных коэффициентов
- •Анализ производственной программы по техническому обслуживанию.
- •2.1. Анализ трудоёмкости то-1 по видам работ.
- •Анализ трудоемкости то-1 по видам работ
- •2.2 Анализ трудоёмкости то-2 по узлам и агрегатам.
- •Анализ себестоимости перевозок
- •3.1. Анализ влияния статей себестоимости на общую сумму затрат
- •Анализ общей суммы затрат по парку
- •Расчет аналитических значений общей суммы затрат по парку
- •3.2. Анализ влияния тэп на формирование себестоимости.
- •4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности
- •4.1 Анализ доходов
- •Анализ прибыли
- •Анализ рентабельности.
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Анализ трудоемкости то-1 по видам работ
Вид работ |
Плановая трудоемкость |
Фактическая трудоемкость, чел·ч |
Процент выполнения плана, % |
Отклонение % |
чел·ч |
||||
1. Общие контрольно-диагностические |
441,348 |
450,125 |
101,99 |
1,99 |
2. Крепежные |
2061,07 |
2290,7 |
111,14 |
11,14 |
3. Регулировочные |
2150,79 |
2259,85 |
105,07 |
5,07 |
4. Смазочные, заправочные |
829,758 |
843,2 |
101,62 |
1,62 |
5. Электротехнические |
1079,62 |
1089,85 |
100,95 |
0,95 |
6.Работы по системе питания |
487,916 |
589,775 |
120,88 |
20,88 |
7.Шинные |
884,493 |
646,5 |
73,09 |
-26,91 |
ИТОГО |
7938 |
8170 |
102,92 |
2,92 |
Рисунок 1 – Эпюра отклонений трудоёмкости ТО-1 по видам работ
Вывод: Как видно из рисунка 1 в целом по парку наблюдается повышение временных затрат на ТО-1 по следующим видам работ: общие контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные, электротехнические, работы по системе питания, что связано со снижением уровня производительности труда, ростом количества ремонтов, выполняемых при проведении ТО-1. Снижение трудоемкости по шинным видам работ может быть вызвано ростом производительности труда, рациональной организации операций, механизации и автоматизации.
2.2 Анализ трудоёмкости то-2 по узлам и агрегатам.
Расчёты в данном разделе выполняем аналогично разделу 2.1
Таблица 11
Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам
Узлы и агрегаты |
Плановая трудоемкость |
Фактическая трудоемкость, чел-ч |
Процент выполнения плана, % |
Отклонение, % |
|||||||||
% |
чел-ч |
||||||||||||
МАЗ 5335 |
ЗИЛ 131 В |
МАЗ 5335 |
ЗИЛ 131 В |
МАЗ 5335 |
ЗИЛ 131 В |
МАЗ 5335 |
ЗИЛ 131 В |
МАЗ 5335 |
ЗИЛ 131 В |
||||
1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки |
15,2 |
17,8 |
429,10 |
1397, 30 |
540, 792 |
1338, 28 |
126, 03 |
95, 78 |
26, 03 |
- 4,22 |
|||
2. Сцепление |
6,8 |
7,9 |
191, 96 |
620, 15 |
277, 704 |
511, 91 |
144, 66 |
82, 55 |
44, 66 |
- 17,45 |
|||
3. Коробка передач |
12,2 |
9,2 |
344, 41 |
722, 20 |
412, 902 |
745, 926 |
119, 89 |
103, 29 |
19,89 |
3,29 |
|||
4. Карданная передача |
4,2 |
6,9 |
118, 57 |
541, 65 |
142, 506 |
447, 556 |
120, 19 |
82,6 |
20,19 |
- 17,37 |
|||
5. Задний мост |
8,3 |
12,1 |
234, 31 |
949,85 |
347, 13 |
804, 43 |
148, 15 |
84, 69 |
48, 15 |
- 15,31 |
|||
6. Передняя ось и рулевое управление |
8,6 |
5,3 |
242, 78 |
416, 05 |
299, 628 |
482, 658 |
123, 42 |
116, 01 |
23,42 |
16,01 |
|||
7.Топливная система |
5,4 |
6,5 |
152, 44 |
510, 25 |
219, 24 |
442, 437 |
143, 82 |
86, 71 |
43, 82 |
- 13,29 |
|||
8.Ходовая часть |
8,7
|
7,2 |
245, 60 |
565, 20 |
332, 514 |
504, 597 |
135, 39 |
89, 28 |
35, 39 |
- 10,72 |
|||
9.Кабина, платформа |
4,5 |
4,3 |
127, 04 |
337, 55 |
179, 046 |
386, 126 |
140, 94 |
114, 39 |
40, 94 |
14,39 |
|||
10.Система питания |
9,7 |
6,7 |
273, 83 |
525, 95 |
343,476 |
420, 498 |
125, 43 |
79, 95 |
25, 43 |
- 20,05 |
|||
11. Электрооборудование и приборы |
7,4 |
5,1 |
208, 90 |
400, 35 |
226, 548 |
460, 716 |
108, 45 |
115, 08 |
8,45 |
15, 08 |
|||
12.Общий осмотр |
4,6 |
5,6 |
129, 86 |
439, 60 |
208, 278 |
387, 589 |
160, 39 |
88,17 |
60,39 |
- 11,83 |
|||
13.Смазочные и очистительные работы |
4,4 |
5,4 |
124, 21 |
423, 90 |
124, 236 |
380, 276 |
100, 02 |
89, 71 |
0,02 |
- 10,29 |
|||
ИТОГО |
100 |
100 |
2823 |
7850 |
3654 |
7313 |
129, 44 |
93, 16 |
29, 44 |
- 6,84 |
Таблица 12
Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам
Узлы и агрегаты |
Плановая трудоемкость |
Фактическая трудоемкость, чел-ч |
Процент выполнения плана, % |
Отклонение, % |
чел-ч |
||||
1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки |
1826,40 |
1879,07 |
102,88 |
2,88 |
2. Сцепление |
812,11 |
789,614 |
97,23 |
-2,77 |
3. Коробка передач |
1066,6 |
1158,83 |
108,65 |
8,65 |
4. Карданная передача |
660,22 |
590,062 |
89,37 |
-10,63 |
5. Задний мост |
1184,2 |
1151,56 |
97,25 |
-2,75 |
6. Передняя ось и рулевое управление |
658,83 |
782,267 |
112,81 |
12,81 |
7.Топливная система |
662,69 |
661,677 |
99,85 |
-0,15 |
8.Ходовая часть |
810,8 |
837,111 |
103,24 |
3,24 |
9.Кабина,платформа |
464,59 |
565,172 |
121,65 |
21,65 |
10.Система питания |
799,78 |
763,974 |
95,52 |
-4,48 |
11. Электрооборудование и приборы |
609,25 |
687,267 |
112,81 |
12,81 |
12.Общий осмотр |
569,46 |
595,867 |
104,64 |
4,64 |
13.Смазочные и очистительные работы |
548,11 |
504,512 |
92,05 |
-7,95 |
ИТОГО |
10673 |
10967 |
102,75 |
2,75 |
Рисунок 2 – Эпюра отклонений трудоёмкости ТО-2 по узлам и агрегатам
Вывод: В целом по парку наблюдается перерасход времени по видам работ по ТО-2, в частности по следующим видам агрегатов: двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки, коробка передач, передняя ось и рулевое управление, ходовая часть, общий осмотр, электрооборудование и приборы, кабина, платформа. Причинами увеличения трудоемкости является снижение производительности труда ремонтных рабочих вследствие потерь рабочего времени из-за нерациональной организации работ, отсутствия строгой регламентации ремонтов, которые рекомендуется совмещать с работами по ТО-2 (если их трудоемкость невысока), слабой степени механизации и автоматизации, а также отсутствия современных средств контроля и диагностики. Для обеспечения более качественного ТО-2 (а также ТО-1) и повышения производительности рекомендуется регулярно проводить наблюдение (хронометражи и фотографии рабочего дня) за процессом ТО, устранять потери рабочего времени, оптимизировать размещение рабочей силы на постах и участках, повышать квалификацию ремонтных рабочих, корректировать систему мотивации и экономического стимулирования работников, чья работа связана с повышением надежности автомобиля.