Расчет поправочных коэффициентов

1.Длина груженой ездки:

δ= (lге+β*V_m*t_пр)/ (lф ге+β*V_m*t_пр)

МАЗ 5335: δ=(9+0,5*24,3*0,63)/(10+0,5*24,3*0,63)=0,943;

ЗИЛ 131 В: δ=(12+0,5*34,6*0,23)/(11+0,5*34,6*0,23)=7,36/6,36=1,067;

ПАРК: δ=(9+12)+0,5*(24,3+34,6)*(0,63+0,23)/(10+11)+0,5**(24,3+34,6)*(0,63+0,23) =1,041.

2.Время погрузки-разгрузки:

δ= (lге+β*V_m*t_пр)/ (lге+β*V_m*tф_пр)

МАЗ 5335: δ=(9+0,5*24,3*0,63)/(9+0,5*24,3*0,63)=1,096;

ЗИЛ 131 В: δ=(12+0,5*34,6*0,23)/(12+0,5*34,6*0,24)=0,989;

ПАРК: δ=(9+12)+0,5*(24,3+34,6)*(0,63+0,23)/(9+12)+0,5*(24,3+34,6)*(0,63+0,24)=1,023

3.Средняя техническая скорость:

δ= (lге+β*V_m*t_пр)/ (lге+β*Vф_m*t_пр)

МАЗ 5335: δ=(9+0,5*24,3*0,63)/ (9+0,5*24,3*0,63) =1;

ЗИЛ 131 В: δ=(12+0,5*34,6*0,23)/ =(12+0,5*34,6*0,23)=1;

ПАРК: δ=(9+12)+0,5*(24,3+34,6)*(0,63+0,23)/(9+12)+0,5*(24,3+34,6)*(0,63+0,23)=1

4.Коэффициент использования пробега:

δ= (lге+β* Vm* tпр)/ (lге+βф* Vфm* tпр)

МАЗ 5335: δ=(10+0,5*24,3*0,63)/(9+0,5*26*0,63)=0,969;

ЗИЛ 131 В: δ=(12+0,5*34,6*0,23)/(12+0,5*36*0,23)=1,08;

ПАРК: δ=(9+12)+0,5*(24,3+34,6)*(0,63+0,23)/(9+12)+0,5*(26+36)*(0,63+0,23)=0,983

    Вывод: Наибольшее влияние на общее изменение объема перевозок оказало снижение коэффициента использования грузоподъемности, связанное, с изменением номенклатуры грузов, клиентуры и структуры парка, способов укладки груза в кузове, с чем также может быть связано и влияние уменьшения времени в наряде. За счет уменьшения времени погрузки разгрузки в среднем по парку объем перевозок увеличился, что является следствием грамотной организации и выполнения погрузки-разгрузки.

За счет изменения времени в наряде общий объем перевозок уменьшился на 0,287%, что связано с режимом работы клиентов, пунктов погрузки-разгрузки, а также с режимом работы водителей данного предприятия (нарушениями дисциплины, например, различного рода задержками в связи с работой клиента или дорожными условиями).

2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию.

2.1. Анализ трудоёмкости то-1 по видам работ.

          В данном разделе  будет проанализировано распределение  трудоемкости технического обслуживания автомобилей по видам работ. 

          Составим аналогичные  таблицы  по двум маркам автомобилей, указанным в задании, и в целом  по парку (табл.9).

          Плановую трудоемкость в процентах определим по «Положению о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава»,  индивидуально для каждой марки. В таблице, характеризующей трудоемкость работ в целом по парку, эта графа опускается.                                      

Таблица 9

Анализ  трудоемкости ТО-1 по видам работ  для автомобилей МАЗ 5335 и ЗИЛ 131 В

Вид работ	Плановая трудоемкость				Фактическая трудоемкость, чел·ч		Процент выполнения плана, %		Отклонение %
	%		чел·ч
	МАЗ 5335	ЗИЛ 131 В	МАЗ 5335	ЗИЛ 131 В	МАЗ 5335	ЗИЛ 131 В	МАЗ 5335	ЗИЛ 131 В	МАЗ 5335	ЗИЛ 131 В
1. Общие контрольно-диагностические	6	5,4	128,58	312,77	180,38	269,75	140,28	86,25	40,28	-13,7
2. Крепежные	30,5	24,3	653,62	1407,46	888,00	1402,70	135,86	99,66	35,86	-0,34
3. Регулировочные	28,2	26,7	604,33	1546,46	749,25	1510,60	123,98	97,68	23,98	-2,32
4. Смазочные, заправочные	9,8	10,7	210,01	619,74	249,75	593,45	118,92	95,76	18,92	-4,24
5. Электротехнические	12	14,2	257,16	822,46	388,50	701,35	151,07	85,27	51,07	-14,73
6.Работы по системе питания	5,2	6,5	111,44	376,48	158,18	431,60	141,94	114,64	41,94	14,64
7.Шинные	8,3	12,2	177,87	706,62	160,95	485,55	90,49	68,71	9,51	-31,29
ИТОГО	100	100	2143	5792	2775	5395	129,49	93,15	29,49	-6,85

Таблица 10