2.6 Конструкция пола хвостового отсека фюзеляжа самолета

Силовой каркас пола пассажирских кабин опирается на шпангоуты и состоит из поперечных и продольных балок, которые при большой длине поддерживаются стойками. Поперечные и продольные балки играют роль опор, а продольные балки часто выполняются в виде специальных профилей – рельсов, на которые устанавливаются кронштейны кресел. Кроме того, они являются опорой для панелей пола.

Конструкция пола представлена на рисунке 15.

Рисунок 15 – Конструкция пола

2.7 Узлы крепления к фюзеляжу отдельных агрегатов

Крепление к фюзеляжу отдельных агрегатов осуществляется при помощи узлов. На хвостовом отсеке фюзеляжа устанавливаются узлы крепления двигателей.

Конструкция узлов должна быть тесно увязана как с силовой схемой фюзеляжа, так и с силовой схемой стыкуемого агрегата. Все узлы должны монтироваться на усиленных элементах каркаса фюзеляжа (усиленные шпангоуты).

2.8 Конструктивные особенности герметических кабин

Герметическая кабина представляет собой герметизированный отсек фюзеляжа, внутри которого при полете на больших высотах поддерживается избыточное давление.

Лучшей формой кабины, нагруженной изнутри избыточным давлением, является круглый цилиндр со сферическими днищами, так как в этом случае оболочка работает только на растяжение.

Фюзеляжи современных самолетов представляют собой преимущественно клепаные конструкции. Все заклепочные швы должны быть герметичными, должна быть обеспечена герметизация всех люков и дверей, а также выводов из кабины тяг и тросов управления, различных трубопроводов и электропроводки.

Стык листов обшивки производится, как правило, по элементам продольного и поперечного наборов. Герметизация в местах стыка листов обшивки обеспечивается постановкой термостойких уплотнительных материалов и применением многорядных заклепочных швов с малым шагом заклепок. Уплотнительные материалы должны обладать вибростойкостью, быть влагоустойчивыми и не менять своих свойств при изменении температуры в заданных пределах.

На рисунке 8 показаны типовые герметизированные стыки листов обшивки фюзеляжа.

При стыке с помощью двух накладок герметизация производится уплотнительной лентой и постановкой двухрядного заклепочного шва (рисунок 16,а). Аналогично производится герметизация стыка листов по элементам каркаса (рисунок 16,б). Высокая герметизация стыка достигается при наклейке воздухонепроницаемой ленты (рисунок 16, в).

Рисунок 16 – Типовые герметизированные стыки листов обшивки фюзеляжа:

1 – обшивка; 2 –накладка; 3 – уплотнительная лента

Эскизный проект

Раскрой листов обшивки

При формировании схемы раскроя обшивки целесообразно придерживаться следующих рекомендаций:

- число листов (панелей) должно быть минимальным, т.е. необходимо уменьшать количество стыков;

- стыки отдельных листов должны располагаться в шахматном порядке;

- все стыки должны опираться на элементы силового набора (нормальные и силовые шпангоуты);

- окончательно размеры листов необходимо откорректировать с учётом размеров стандартных листовых полуфабрикатов и возможностей обрабатывающего оборудования.

Произведем раскрой обшивки хвостового отсека фюзеляжа на 8 частей.

Зная диаметр фюзеляжа в сечении 1, определим длину дуги панели

где – периметр сечения хвостового отсека; м.

Примем длину панелей равной 2,5 м – для стыковки их на шпангоутах.

Ширина панели в сечении равна м, в местах стыка листов панели устанавливаем стрингеры таврового сечения. Общий вид панели с осями продольных и поперечных элементов показан на рисунке 18.