Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Национальный Исследовательский

Иркутский Государственный Технический университет

Институт авиамашиностроения и транспорта

наименование кафедры

Допускаю к защите

Руководитель А.К.Шмаков

И.О. Фамилия

Конструирование отсека центральной части фюзеляжа пассажирского самолёта

наименование темы

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

Конструирование агрегатов и систем

1.009.00.00 ПЗ

обозначение документа

Выполнил студент группы СМ-07-1 _________ М. С. Евсеенко

шифр подпись И.О. Фамилия

Нормоконтролер ______ _________ А.К.Шмаков

подпись И.О. Фамилия

Курсовой проект защищен

с оценкой ______________

Иркутск 2012 г

Конструирование отсека центральной части фюзеляжа 1

пассажирского самолёта 1

3 Эскизный проект 13

3.2 Расчет основных параметров 14

Обшивка и стрингеры (сечение А-А) 14

Обшивка и стрингеры (сечение Б-Б) 17

Содержание

Задание на курсовой проект……………………………………..…3

1 Техническое задание……………………………………………....…......4

1. Исходные данные………………………………………..…...…...4

2. Требования к объекту…………………………………………......5

3. Материалы……………………………………………………...….5

1. Техническое предложение…………………………………………......6

   1. Конструктивно-силовая схема……………………………….......6

2. Эскизный проект………………………………………………….......12

   1. Раскрой листов обшивки………………………………………..12

   2. Расчет основных параметров……………………………...……13

   3. Расчет нормальных шпангоутов……………………………......23

3. Проверочные расчеты…………………………………………….…..24

   1. Проверочный расчет силового шпангоута………........................24

   2. Проверочный расчет ригеля……………...………........................33

Вывод….………………..……………..…………………………...…33

Список литературы…………………………………………………..….34 задание на курсовой проект

Задание на конструирование отсека центральной части фюзеляжа представлено на рисунке 1.

Рисунок – 1 Задание на курсовой проект

Данное задание содержит упрошенную схему агрегата самолета, в нашем случае отсека центральной части пассажирского самолета, основные геометрические характеристики агрегата, эпюры нагрузок действующих на агрегат, а также величины нагрузок в одном из сечений.

Требуется:

1. Разработать конструкцию отсека центральной части фюзеляжа пассажирского самолета.

2. Разработать чертеж общего вида.

3. Разработать чертеж стыкового узла.

4. Разработать чертеж детали.

5. Оформить пояснительную записку.

1 Техническое задание

1. 1 Исходные данные

а) Конструктивная обстановка

Отсек центральной части фюзеляжа пассажирского самолета представляет собой гермокабину цилиндрической формы длиной L= 6 м и диаметром D_Ф=2900 мм, с расположением грузового пола на расстоянии h_г = 785 мм от строительной горизонтали фюзеляжа (СГФ). Шаг шпангоутов составляет t=500 мм.

Пассажирский самолет данного типа представляет собой низкоплан, то есть стыковка крыла с фюзеляжем, производится в нижней его части. Корневая хорда крыла, пристыкованного к фюзеляжу составляет

Основные параметры самолета и разрабатываемого агрегата приведены в таблице 1.

Таблица 1- Параметры самолета

Характеристика	Обозначение	Величина
Максимальная скорость на высоте	Mmax/H	0,70/8
Число пассажирских мест в ряду	n	4
Диаметр фюзеляжа, мм	Dф	2900
Размах крыла, м	L	6
Расстояние от панели фюзеляжа до нагрузки на балки шпангоутов	b1	400
Расстояние между нагрузками на балки шпангоутов	b2	800
Хорда корневая, мм	Во	5000
Взлетная масса, т	mo	30
Профиль крыла		2312

Таблица 2 – Величины нагрузок в сечения

Сечение А-А
Qy,кН	500
Mz, кН·м	1800
Qz, кН	100
My,кН·м	600
Mкр,кН·м	600

Сечение Б-Б
Qy,кН	625
Mz, кН·м	2340
Qz, кН	120
My,кН·м	780
Mкр,кН·м	660

Таблица 3 – Нагрузка на поперечные балки шпангоутов от продольных рельсов пола

P1, кН	P2, кН
13	13

б) К внешним силовым факторам относятся:

- действующая в двух плоскостях сечения А-А и В-В поперечная сила Q_y = 500 кН, Q_z=100 кН, воспринимаемая обшивкой и стрингерами, которая вызывает касательные напряжения среза (τ ) в конструкции фюзеляжа;

- изгибающий момент М_y=600кНм, M_z=1800кНм, воспринимаемый стрингерами и обшивкой, лежащих в плоскостях сечения А-А и В-В и вызывающий нормальные напряжения изгиба по периметру оболочки (σ );

- крутящий момент М_кр=600кНм, относительно оси, перпендикулярной плоскостям сечения, вызывающий по периметру оболочки касательные напряжения кручения (τ ). Схема нагружения представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема нагружения

Кроме этого, в сечении А-А на расстоянии 0,2b₀ от передней кромки профиля на фюзеляж приложена сосредоточенная сила в направлении оси Y.

В сечении Б-Б на расстоянии 0,65b₀ от передней кромки профиля на фюзеляж приложена сосредоточенная сила в направлении оси Y.

Также на поперечные балки шпангоутов от продольных рельсов пола, действует сосредоточенные силы Р₁=13 кН, Р₂=13 кН которые лежат в противоположном направлении оси Y.