Перечень вопросов для подготовки к экзамену по дисциплине «Ремонт тягового подвижного состава» для

учащихся заочного отделения

1. Неисправности автосцепного устройства

Основными неисправностями автосцепки являются: излом, загиб и скругление кромки верхнего плеча предохранителя и замкодержа­теля, а также износ шипов подвесок, большого и малого зубьев корпуса и нарушения правильной установки автосцепок на локомотиве. Замок автосцепки в сцепленном состоянии удерживается в нижнем положении предохранительным устройством.

2. Техническое обслуживание автосцепки

Для поддержания автосцепного устройства в исправном сос­тоянии установлены полный и наружный осмотры, а также провер­ка при техническом обслуживании локомотива. Наружный осмотр и проверку автосцепки делают, не снимая ее с тепловоза, при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1. При этом проверяют: действие механизма автосцепки; состояние корпуса автосцепки (износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, ширину зева головы) и рабочих поверхностей замка; состояние корпуса автосцепки, тягового хомута, клина и других деталей автосцепного устройства (наличие в них трещин и изгибов); состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки; прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам (упору); крепление клина тягового хомута; зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки; зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в концевой балке; высоту продольной оси автосцепки относи­тельно горизонтали (провисание); состояние валика, болтов, пру­жин и крепления розетки.

3. Проверки технического состояния автосцепки

Износы замка и зубьев корпуса, ширину зева, а также действие механизма определяют комбинированным калибром (шаблоном 940 р). Для выявления действия предохранителя зам­ка от саморасцепов шаблон прикладывают уголком к тяговой стороне и носку большого зуба так, чтобы конец шаблона на­жимал на лапу замкодержателя. Предохранительное устройство считают исправным, если замок не уходит дальше упора верхнего плеча предохранителя (собач­ки) и противовеса замкодержателя.

Для проверки ширины зева корпуса автосцепки замок уводят в кармай, шаблон одним концом прикладывают к углу малого, а другим подводят к носку большого зуба. Если этот конец шаблона не проходит в зев, автосцепку счита­ют годной. Так проверяют на среднем участке по высоте малый зуб. Толщину выступающей в зев части замка выявляют. Если шаблон прилегает к стенке мало­го зуба и одновременно своим выступом касается рабочей боко­вой поверхности замка или между ними нет зазора, такой замок негоден и его заменяют. Износ тяговой стороны боль­шого зуба и ударной стенки зева автосцепки устанавливают по шаблону. Если шаблон в средней ча­сти большого зуба проходит меж­ду проверяемыми поверхностями, автосцепку бракуют и направля­ют в ремонт.

Износ малого зуба проверяют шаблоном. Авто­сцепка негодна и подлежит заме­не, если шаблон продвигается по тяговой и ударной сторонам мало­го зуба так, что внутренняя кромка выреза касается боковой его стенки. Горизонтальное положение автосцепки определяют на пря­мом и горизонтальном участках пути специальной рейкой по разности расстояний от головки рельсов до средней линии у малого зуба и увхода хвостовика в ударную розетку. По разности между измеренными высотами определяют отклонение от горизонтального положения автосцепки (провисание), которое допускается не более 10 мм, а отклонение вверх — не более 3 мм.

Тепловоз запрещают подавать под поезд, если имеет место одна из следующих неисправностей автосцепки: высота продоль­ной оси автосцепки над уровнем головок рельсов менее 980 мм или более 1080 мм; разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мин; трещины в корпусе авто­сцепки, излом деталей механизма; износ рабочих поверхностей контура зацепления и уширения зева сверх допускаемых размеров при измерении комбинированным шаблоном; отсутствует валик подъемника автосцепки или валик не закреплен от выпадания, закреплен нетиповым способом или неправильно поставлен; трещи­ны или излом в любой части тягового хомута или его клина; неисправно или нетиповое крепление клина тягового хомута; не­исправен поглощающий аппарат, угрожающий падению его частей или вызывающий полную потерю упругих свойств; износ или тре­щины балочки или маятниковой подвески центрирующего прибора; неправильно поставлены маятниковые подвески (широкими голов­ками вниз); коротка цепь расцепного привода