Проверка массы состава по троганию с места
Наибольшая масса состава, по условию трогания с места, определяется по формуле:
,
где
- масса локомотива, т.;
-
касательная сила тяги при трогании
поезда с места, кгс;
-
удельное сопротивление движению поезда
при трогании с места, кгс/т;
-
уклон, на котором происходит трогание
с места (
).
Удельное сопротивление движению поезда при трогании поезда с места определяется по формуле:
.
При наличии в составе различных вагонов:
.
Необходимо
выполнение условия:
.
Для :
,
(кгс/т);
,
(кгс/т);
(кгс/т);
кгс;
т;
,
(т);
,
условие выполняется.
Для
:
кгс;
т;
,
(т);
,
условие выполняется.
4. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда
В режиме тяги:
;
;
В режиме холостого хода:
;
;
В режиме торможения:
,
где
-
коэффициент использования тормозной
силы:
-
при экстренном торможении
;
-
при служебном торможении
;
-
удельная тормозная сила поезда, кгс/т.
.
,
где
-
расчётный коэффициент трения тормозной
колодки о колесо;
-
Расчётный тормозной коэффициент.
Для стандартных чугунных тормозных колодок:
;
,
где
-
суммарное расчётное нажатие на тормозные
оси состава, т.с.
,
где
-
количество тормозных вагонов данного
типа;
- число осей вагонов I-го типа;
-
расчётное нажатие на тормозную ось
вагона i-го
типа (для чугунных тормозных колодок
т.с).
Результаты расчётов сводим в таблицу 3 (для ) и в таблицу 4 (для ).
Расчет удельных равнодействующих сил. 2ТЭ10Л.
Таблца3.
Расчет удельных равнодействующих сил. ВЛ80К.
Таблица4.
5. Определение ограничений скоростей в зависимости от величины уклона. Тормозная задача
Необходимо установить зависимость максимально допускаемой скорости при движении на спуске различной крутизны, при известной тормозной вооружённости поезда и характеристики подвижного состава (диаграмма удельных сил в режиме экстренного торможения).
Тормозная задача решается графоаналитическим методом.
Торможение поезда должно быть осуществлено в пределах установленного расчётного предела пути:
,
где
-
расчётная длина тормозного пути м;
-
путь, который проходит поезд в период
торможения, м;
-
путь действительного торможения, м.
При
‰
м.
При
‰
м.
Путь подготовки к торможению:
,
где
-
скорость в момент начала торможения;
-
время подготовки тормозов к действию.
,
где
-
уклон, на
котором происходит торможение;
-
эмпирические коэффициенты, зависящие
от числа осей в составе.
Таблица5.
число осей в составе |
|
|
≤200 |
7 |
10 |
от 200 до 300 |
10 |
15 |
>300 |
12 |
18 |
)
.
Таблица6.
6. Построение кривой скорости.
6.1 Спрямление и приведение уклонов профиля
Суть спрямления продольного профиля для производства тяговых расчётов заключается в объединении смежных элементов продольного профиля, которые имеют близкие по значению уклоны одного знака, и замене кривых в плане фиктивными эквивалентными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.
Уклон объединённого элемента продольного профиля определяется по формуле, в ‰:
,
где
-
уклон, j-го
элемента профиля;
-
длина, j-го
элемента профиля;
-
длина объединённого элемента профиля.
Проверка возможности спрямления для каждого действительного элемента продольного профиля производится по формуле, в м.:
,
где
-
абсолютная разность между уклоном
объединённого и j-го
элемента.
Дополнительное сопротивление для кривых в плане (эквивалентный уклон), определяется по формуле:
,
где
-
угол поворота кривой.
Приведённый уклон определяется по формуле:
Результаты вычислений сводим в таблицу 8.
Таблица 8.
№ эле-мен-та |
длина эле-мен-та, L, м |
действии-тельный уклон |
длина спрямлён-ного элемен-та, ,м |
спрямлён-ный
уклон,
|
проверка,
|
град |
экви-валент-ный уклон,
|
приведён-ный уклон |
||||
туда |
обр. |
туда |
Обрат. |
|
|
туда |
Обр, |
|||||
1 |
1250 |
0 |
0 |
1250 |
0 |
0 |
— |
18 |
0,2 |
+0,2 |
+0,2 |
|
2 |
1200 |
+7 |
-7 |
1200 |
+7 |
-7 |
— |
— |
— |
+7 |
-7 |
|
3 |
1200 |
+14,6 |
-14,6 |
1200 |
+14,6 |
-14,6 |
— |
40 |
0,4 |
+15 |
-14,2 |
|
4 |
1000 |
+3 |
-3 |
1000 |
+3 |
-3 |
— |
— |
— |
+3 |
-3 |
|
5 |
1200 |
-5 |
+5 |
1200 |
-5 |
+5 |
— |
— |
— |
-5 |
+5 |
|
6 |
800 |
-14,5 |
+14,5 |
800 |
-14,5 |
+14,5 |
— |
32,5 |
0,5 |
-14 |
+15 |
|
7 |
1200 |
-8 |
+8 |
1200 |
-8 |
+8 |
— |
32,5 |
0,3 |
-7,7 |
+8,3 |
|
8 |
1000 |
-1 |
+1 |
1000 |
-1 |
+1 |
— |
— |
— |
-1 |
+1 |
|
,
‰
,
‰