2.1.7.Определение коэффициент использования светового потока

Для этого необходимо знать коэффициенты отражения от стен, потолка и пола.

Данные сводим в таблицу 4

2.1.8.Определение количества светильников

(2.3)

где Е_н- нормируемое значение освещения;

К_з - коэффициент запаса (К_з=1,5);

n-количество ламп в све­тильнике;

Z - коэффициент неравномерности освеще­ния (Z=1.15);

Данные сводим в таблицу 4

_{Таблица 4 Параметры помещений}

№	Наименование помещения	ρn,ρс,ρр	uоу	Кз	Z	Eн	S	Фл	η	n
1	Склад	50,30,10	0,82	1,8	1,15	30	896	24000	0,76	5
2	Вентиляционная	30,10,10	0,56	1,8	1,1	100	64	3200	0,75	4
3	Начальник цеха	70,50,10	0,56	1,5	1,1	200	64	3200	0,75	8
4	Архив	70,50,10	0,56	1,5	1,1	100	64	3200	0,75	4

Рис.7 План размещения светильников в складе (Масштаб в 1см - 2м).

2.2 Проверка освещения точечным методом

Выбираем расчетные точки на плане помещения, определяем расстояние d, от расчетных точек до светильников, а затем по пространственным изолюксам определяем условную освещенность и данные заносим в таблицу 4.

Таблица 4 Условная освещенность

Точка	Номер светильника	d,м	Условия освещенности, лк		∑l`,лк
			От одного светильника	От всех светильников
Х	5	11	0,3	0,3		0,41
	4	18	0,11	0,11
У	2,1	10	0,4	0,8		0,9
	3,4	19	0,05	0,1

Вывод: наименьшее освещение в точке Х.

Выбранные лампы проходят по условию.

2.3 Расчет мощности и выбор двигателей лифта

Таблица 5 Исходные данные

Назначение лифта	Грузоподъемность, кг	Скорость лифта, м/с	Вес кабины, кг	Высота этажа, м	Передаточное число	Диаметр канатоведущего шкива, мм	Система управления	Кол-во остановок
Грузовой	1000	0,5	1225	3,4	23,5	600	Двухстворчатые двери автомат	2

1. Определяем вес поднимаемого груза с учётом загрузки кабины:

кг

2. Определяем вес противовеса:

кг

3. Определяем изменения тягового усилия F, приложенного к ободу канатоведущего шкива, в зависимости от предполагаемых остановок кабины.

Примем, что изменение груза кабины на предполагаемых остановках равномерно и вследствие равномерного потока пассажиров по этажам:

кг

Тяговое усилие при полностью загруженной кабине, стоящей на первом этаже:

кг,

Где кг

Тяговое усилие на предполагаемых остановках выше первого этажа:

, где

k – порядковый номер предполагаемой остановки.

Получаем: кг

кг

На основании проведенного расчёта строим график k=f(F).

4. Моменты, соответствующие тяговым усилиям, :

,

где (индексы: д – двигательный; г – генераторный)

Полученные данные заносят в сводную таблицу 6.

Таблица 6 Результаты расчета

F	400	0	-400
М	8,48	0	-3,04

5. По таблице 3 определяем время ускорения и замедления кабины t₁. Определяем суммарное время ускорения и замедления за полный рейс кабины:

сек

6. Определяем время равномерного движения кабины между предполагаемыми остановками:

сек, где

, м.

7. Определяем время равномерного движения кабины вверх:

сек

8. Определяем время равномерного движения вниз:

сек, где

, м.

9. Определяем движения кабины за полный рейс без учёта времени стоянки (время стоянки t₀=17 сек):

сек

10. Определяем время открывания и закрывания дверей с ручным приводом и включения двигателя по таблице 5 t₄. За полный рейс кабины:

сек

11. Определяем выход и входа одного пассажира из кабины, принимаем равным t₅=1 сек. За полный рейс кабины:

сек

12. Определяем время остановок кабины за полный рейс:

сек

13. Определяем время полного рейса кабины:

сек

С учетом дополнительного времени

сек

14. Определяем продолжительность включения двигателя, %:

15. Определяем среднеквадратичный момент двигателя при ПВ:

при ПВ=40%

Нм

16. Определяем скорость двигателя:

об/мин

17. Определяем мощность по валу двигателя:

кВт

18. Определяем максимально возможный момент на валу двигателя:

Предварительно выбираем двигатель со следующими паспортными данными: тип 4АС132S8У3; Р_ном=4,5кВт; n_ном=690об/мин; М_п/М_ном=1,8; Мп=1,8*Мном=11,43Нм; Мmax=1,6*Мном=10,16Нм.