2.3 Обмивка вагонів і їх вузлів за допомогою технічних мийних засобів

Для очищення кузовів вагонів від забруднень застосовують мийні засоби. У багатьох випадках на практиці вагони обмиваються з використанням щавлевої кислоти, акумуляторної сірчаної кислоти або інших дешевих підручних засобів. Однак подібна практика приводить до ушкодження лакофарбового покриття й інтенсивної корозії металу кузовів. Радикальному вирішенню проблем обмивки рухливого состава може допомогти впровадження більш ефективних мийних засобів /17/. Їхньою основою є поверхнево-активні речовини, що біологічно розкладають, у комбінації з кислотою або лугом, інгібіторами корозії, розчинниками й іншими добавками, що поліпшують миючу здатність. Такі засоби комплексно впливають на забруднення й здатні видаляти пилові, железоокисные, масляно-жирові й інші відкладання з пофарбованої поверхні без її ушкодження.

У таблиці 2.2 представлені використовувані в цей час технічні мийні засоби (ТМЗ) і їх основні характеристики.

Згідно із джерелом /17/, застосування мийних засобів при регулярній обмивці рухливого состава збільшує термін служби покриттів в 1, 5-2 рази (алкидных до 2-3 років, а поліуретанових до 8-12 років).

У цей час ТМЗ на основі синтетичних поверхнево-активних речовин (СПАР) розроблені Вниижтом разом з підприємствами хімічної промисловості й проводяться російськими фірмами. Випускають їх звичайно у вигляді рідкого концентрату, який зручно перевозити, зберігати в закритій ємності й легко транспортувати по трубах за допомогою насоса при механізованій обмивці. Здатність до біологічного розкладання зменшує небезпека таких засобів для навколишнього середовища.

Таблиця 2.2 Технічні мийні засоби і їх основні характеристики

Показник	На основі водно-гасових емульсій	Водяний розчин каустичної соди (40%)	Кислі (щавлева, акумуляторна, сірчана кислота й ін.)	ТМС на основі СПАВШИ
				МЛ-2,ЛАБОМИД, ТЕМП, ХС, МС (кальцинована сода, рідке стекло, сульфонал до 12% і ін.)	МЛ80, ИМФ-1 (безлужні)	УБОН-Д, БОР, ДЕТАЛАН, МЕТАФОН
1	2	3	4	5	6	7
Пожаровзрывоопасность	НПВ 300 мг/м3	-	-	-	-	-
Температура обробки, 0С	40-50	80-90	До 100	80-90	80-90	До 60
Тиск обробки, МПа	0,2-0,3	0,7-1,0	-	0,7-1,0	0.7-1.0	0.7-1,0
Витрата ТМЗ м 7m3	0,5	1,0	До 0,5	0,5-1	1.0	0,1-0,5
Ефективність розведення емульсії	низька	низька	низька	низька	низька	висока
Регенерація відходів	немає	відстій	немає	відстій	відстій	багаторазові
Собівартість (відносна)	Висока ( за рахунок відсутності оберту розчину)	Відносно низька	Висока ( за рахунок відсутності оберту розчину і корозії)	Висока ( за рахунок змісту ПАР в складі)		Низька ( за рахунок багаторазового застосування)
Санітарна небезпека	висока	висока	висока	відсутня	відсутня	відсутня
Екологічна небезпека	висока	висока	висока	Відсутня при оберті ТМЗ	Відсутня при оберті ТМЗ	Відсутня при оберті ТМЗ

Ефективність і трудомісткість обмивки багато в чому залежать від застосовуваної технології, наявності й стану засобів механізації обмивальних робіт, правильного вибору мийних засобів і режиму їх застосування.

Як видне з рис.2.1, ступінь очищення поверхні суттєво залежить від використовуваного ТМЗ.

На залізницях України виконується великий обсяг обмивальних робіт, однак рівень їх механізації недостатній, а наявні вагономийні установки, побудовані більш 20 років тому, фізично й морально застаріли, а також по своїх технічних і екологічних показниках не відповідають сучасним вимогам. При обмивці затрачається багато ручної праці й водопровідної води, утворюються більші обсяги стоків, забруднюється ґрунт і ґрунтовий води. Усе це збільшує витрати на підготовку вагонів, не забезпечуючи її винної якості.

Найбільш ефективним є механізований спосіб обмивки на вагономийних комплексах (установках), які забезпечують незалежно від пори року й погодних умов якісне очищення зовнішньої поверхні кузовів вагонів, схоронність лакофарбових покриттів і екологічну безпеку виробництва. На мережі залізниць є позитивний досвід використання високопродуктивних установок у вагонних депо.

Ефективність процесу обмивки значною мірою забезпечується вдосконаленими форсуночными й щітковими пристроями. Миючий розчин наноситься на стінки кузова у вигляді аерозолю за допомогою відцентрових форсунок, які забезпечують мелкодисперсное розпилення рідини й більшу площу покриття без втрат на розбризкування. Згідно з дослідженнями /17/, витрата розчину скорочується в 1, 5-2 рази в порівнянні з його подачею через сопла й відповідно знижується потреба в мийних засобах.