Ian Daglish, Over the battlefield Operation Bluecoat, South Yorkshire, Pen and Sword Books Limited, 2009, p.148

Зачастую такие орудия располагались на участках, где была велика вероятность попадания колонны преследования в пробку на дороге.

George G.Blackurn, The guns of victory: a solier’s eye view, Belgium, Holland, and Germany, 1944-1945, Toronto, McClelland and Steward Ltd., 1996, p.56

Тактическая схема «внезапный удар из засады и быстрый отход на новую позицию чуть назад» - оказывался более эффективным, чем попытки упорной обороны рубежей малыми силами.

Приём 5

У немцев были и тактические «находки». Например, довольно эффективным оказалось останавливать колонны преследующей бронетехники на выезде из населённого пункта. Дело в том, что небольшие населённый пункты во Франции, как практически везде, находятся в окружении открытых полей, причём количество выездов из них в направлении преследования ограничивается двумя-тремя. Эти выезды, нередко можно держать под обстрелом с одной точки. Получалось следующее. Колонна преследующей бронетехники втягивалась в населённый пункт, а на выезде из него её головная машина подбивалась. Образуется пробка. Машины колонны не могут вести огонь по немецкому орудию или танку, образовавшему эту пробку – мешают здания. Далее следует вполне предсказуемая реакция – колонна начинает растекаться по второстепенным улочкам в попытках выехать из населённого пункта, с целью атаковать виновника задержки. Машины теряют друг друга из виду. Головные машины едут в один проулок, следующие за ним – в другой, из конца в колонны – в третий и т.п. Подразделения перемешиваются. Кто где находится разобрать сложно. Одним словом, управление подразделением теряется. Собрать вновь колонну – требует времени и усилий. Цель немцев - выиграть время, приложив минимальные усилия достигнута.

Jeff Danby, The day of the Panzer A story of American Heroism and Sacrifice in Southeren France, Newbury, Casemate, 2008, p.201

Аналогичным образом срабатывал обстрел из миномётов и артиллерийских орудий, который открывался немцами после того, как преследующая колонна втягивалась в населённый пункт.

Mark Zuehlke, Terrible Victory First Canadian Army and the Scheldt Esturary Campaign: September 13 – November 6, 1944, Vancouver/Toronto, Douglas and McIntyre, 2007, p.128

Многи солдаты союзников бросали машины, чтобы укрыться в зданиях. Как последствие – колонна вставала в пробку.

Приём 6

Немцы также обратили внимание, что особой потребности у превосходящей стороны в использовании трофейного оружия не было. Своего более чем хватало. Немцы при отступлении стали оставлять свою технику не только не тронутой, но даже с заряженным вооружением. Это практически гарантированно вызывало желание «пострелять» из чужого оружия у преследующих солдат союзников. Как только вокруг брошенной техники собиралась толпа любопытных, немцы, абсолютно точно зная местоположение брошенной техники, накрывали её местоположение артиллерийским огнём.

George G. Blackburn, The guns of Normandy: a soldier’s eye view, France 1944, McClelland and Stewart Ltd., Toronto, 1995, p.394

Приём 7

Эффективным средством задержания колонн преследование было подрыв дорожного полотна с целью образования кратеров, мешающих проезду техники. Как показал опыт, цепь накладывающихся друг на друга небольших кратеров была лучше, чем один большой кратер. Их было сложнее засыпать бульдозерами. Для воспрепятствования засыпке бульдозерами немцы перед подрывом, на некотором удалении от центров будущих кратеров ставили мины. Они засыпались после разрыва толстым слоем грунта. В результате ни визуальным наблюдением, ни миноискателями, ни механическим протыканием грунта мины не обнаруживались. Когда бульдозеры начинали засыпку кратеров, они снимали слой за слоем с засыпанных мин. Рано или поздно происходил взрыв, уничтожавший бульдозер. Единственный способ борьбы с таким «глубинным минированием» был в повторной проверке на наличие мин после каждого прохождения бульдозера. Это занимало очень много времени.

Mark Zuehlke, The Gothic Line Canada’s month of hell in World War II Italy, Vancouver, Douglas and McIntyre, 2006, p.107

Особенности снабжения и маршей техники по дорогам.

Не будем повторять очевидные истины, что снабжение при постоянных бомбардировках с воздух крайне осложнено. Обратим внимание на другое. Резкое падение пропускной способности дорог связано не только с непосредственным воздействием вражеской авиации, но и недостаточными для данных условий усилиями по организации комендантской службы.

Дороги вроде пустые, а пропустить могут немного. Как только вражеская авиация улетает и появляется кратковременная возможность передвигаться по дороге, на неё устремляются все машины сразу, и на ней быстро образуются пробки.

Didier Lodieu, D’Argentan a la Seine Le bataillon de Panther de la 9 Panzerdivison face au XVth US Corps, Louviers, Ysec editions, 2003, p.149

Eddy Frorentin, Stalingrad en Normandie, Paris, Presses de la Cite, 1965, p.138

Последствия пробок предсказуемы – при возвращении вражеской авиации разъехаться не получается, в результате - неоправданные потери. Но даже если авиации нет, то скорость перемещения крайне незначительная.

Пробки, пробки, пробки

Одним из источников пробок является наличие на дороге двустороннего движения. Многие пытаются объехать медленно идущие машины, выезжая на полосу для встречного движения. В результате – запирают эту полосу. Одним из решений этой проблемы может быть установление одностороннего режима движения: по одной дороге – доставка к фронту, по другой – отвоз от фронта. Подобный способ организации снабжении использовали американцы. Но это далеко не всегда возможно.

На образование пробок влияет тот фактор, что тяжёлая гусеничная техника часто разбивает дороги так, что следующие по той же дороге следом автомобили снабжения могут ехать только очень медленно.

Stephane Jacquet, La bataille de Tilly-sur-Seulles, Bayeux, Heimdal, 2008, p.119

Решение – иметь параллельные дороги (одну для гусеничной техники, другую – для колёсной), но оно часто не реализуемо. Хотя противники немцев прибегали к устройству с помощью бульдозеров специальных временных грунтовых дорог для передвижения гусеничной техники.