Расчетная температура на станциях и средняя на участках

Станции остановки	Расчетная температура на станции, оС	Средняя температура на участке, оС
Баку в 10-00	32,3	30,3
Самур в 23-00	28,2
		30,3
Олейниково в 9-00	32,3
		32,8
Трубная в 18-00	33,3
		31,4
Дуплятка в 20-00	29,5
		28,7
Песковатка в 13-00	33,0
		31,3
Пост 315 в 02-00	27,5
		30,3
Москва в 22-00	23,3
		25,4

2.1 Расчет теплопритоков в РПС

Теплопритоки в грузовом помещении вагона определяются для режимов перевозки мороженых грузов, охлажденных плодоовощей и перевозки с отоплением. Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (холодопроизводительность установки), составляет:

Q₀=Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆ (2.3)

1. Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова, Q₁:

(2.4)

где К_н, F_н – соответственно коэффициент теплопередачи и поверхность части наружного охлаждения;

t_н, t_в, t_м – температура наружного воздуха, воздуха в грузовом помещении и в машинном отделении;

К_м, F_м – соответственно коэффициент теплопередачи и поверхность перегородок по внутреннему контуру машинного отделения;

Т – длительность пребывания на участке.

Если у вагона отсутствует машинное отделение, то второй член этой формулы опускается.

По табличным данным:

К_н=0,35; К_м=0,4;

F_н=57,8+107,5+10,3+59,5=235,1м² (крыша, боковые стены, торцевая стена, пол);

F_м=8,5м² (перегородка машинного отделения);

Принимаем температуру в холодильной камере +45⁰С,

тогда t_м-t_в=45-(-9)=54⁰С.

2. Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации, Q₂:

, (2.5)

где F – наружная теплопередающая поверхность облучаемой части ограждения кузова;

А – коэффициент поглащения солнечных лучей;

Q – среднесуточная интенсивность солнечного облучения;

– коэффициент теплопередачи наружной поверхности.

По рекомендации Демьянкова принимаем:

3. Теплоприток через неплотности в дверях, люках и т.д., Q₃:

, (2.6)

где V – объем воздуха, поступающего через неплотности;

– плотность наружного воздуха;

i₁, i₂ – теплосодержание воздуха наружного и в грузовом помещении вагона.

Принимаем (по рекомендации Демьянкова).

Тогда .

4. Теплоприток при вентилировании вагона, :

, (2.7)

где V_в – объем воздуха, подлежащего замене, м3;

n – кратность вентилирования, объем/час;

– относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него;

q₁, q₂ – абсолютная влажность поступающего в вагон и выходящего из него воздуха, г/м3;

r – теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха.

5. Теплоприток, эквивалентный работе двигателей вентиляторов в грузовом помещении вагона, :

, (2.8)

где N – мощность электродвигателя вентилятора (Nв=1,25кВт);

n – число электродвигателей (4шт.);

– КПД электродвигателей ( =0,9);

– продолжительность работы электродвигателя (принимаем =8 часов в сутки);

– время следования на участке.

6. Количество энергии, необходимое для охлаждения груза, принятого к перевозке без термической обработки, Q₆:

, (2.9)

где Q_гр – вес груза;

С_гр – теплоемкость груза;

Q_тары – вес тары;

С_тары – теплоемкость тары;

t_Н – температура груза в момент погрузки;

t_К – температура груза, требуемая ППГ;

Z – время, установленное ППГ на охлаждение груза;

- энергия, выделяемая грузом в результате жизнедеятельности.

Все шесть теплопритоков практически никогда не действуют одновременно. В нашем случае при перевозке мороженого мяса вагон подается под погрузку термически подготовленным и в пути следования не вентилируется. Следовательно, в тепловых расчетах не надо учитывать Q₄ и Q₆.

На рисунке 2.1 покажем теплотехнический расчет РПС. В таблице 2.2 приведем теплопритоки расчетных участков.

Таблица 2.2