
- •Введение
- •1 Особенности неавтоматического диагностирования состояния устройств и систем железнодорожной автоматики
- •1.1 Выбор измерительных средств
- •1.2 Структура видов и классификация методов измерений параметров устройств железнодорожной автоматики
- •2 Автоматическое диагностирование параметров систем железнодорожной автоматики
- •3 Информационно - измерительные системы и перспективы их применения в железнодорожной автоматике
- •3.1 Общая характеристика информационно–измерительных систем
- •3.2 Основные требования к диагностическому обеспечению
- •4 Особенности и задачи технического диагностирования систем железнодорожной автоматики
- •5 Диагностирующие тесты и алгоритмы определения состояния систем железнодорожной автоматики
- •6 Прогнозирование технического состояния систем железнодорожной автоматики
- •7 Анализ эксплуатируемых и перспективных систем диспетчерского контроля
- •7.1 Характеристика и принципы построения эксплуатируемых систем диспетчерского контроля
- •7 .2 Микропроцессорные системы диспетчерского контроля
- •Технические данные системы апк–дк приведены в табл.4.
- •8 Системы диагностического контроля буксовых узлов железнодорожного подвижного состава
- •8.1 Физический принцип действия устройств считывания и преобразования инфракрасного излучения
- •8.2 Выбор элементов контроля и способа измерения температуры буксовых узлов
- •8.2.1 Выбор элементов контроля
- •8.2.2 Способы измерения температуры буксы
- •8.3 Общие сведения об устройствах обнаружения перегретых букс в подвижных единицах по ходу движения поезда
- •8.4 Принцип построения измерительного тракта аппаратуры автоматического контроля нагрева букс
- •8.5 Приемники инфракрасного излучения аппаратуры контроля букс
- •8.5.1 Классификация приемников ики
- •8.5.2 Основные параметры приемников ики
- •8.5.3 Требования к приемникам ики для аппаратуры контроля нагрева букс
- •8.6 Обзор зарубежных систем обнаружения перегретых букс
- •8.6.1 Аппаратура обнаружения перегретых букс компании Servo Corporation of America (сша)
- •8.6.2 Аппаратура обнаружения перегретых букс компании General Electric (сша)
- •8.6.3 Аппаратура обнаружения перегретых букс компании csee (Франция)
- •8.6.4 Аппаратура обнаружения перегретых букс компании Hawker siddeley dynamics engineering (Англия)
- •8.6.5 Аппаратура обнаружения перегретых букс мн2 национального предприятия tesla (чсср)
- •8.7 Напольные детекторы неисправностей агрегатов подвижного состава зарубежных железных дорог
- •8.7.8 Автоматическая идентификация подвижного состава
- •8.7.9 Интегрированные системы технической диагностики
- •8.7.10 Посты комплексной инспекции вагонов
- •9 Автоматическая система диагностического контроля температуры буксовых узлов подвижных единиц железнодорожного транспорта – асдк-б
- •9.1 Анализ технического состояния устройств обнаружения перегретых букс подвижных единиц на железных дорогах Украины
- •9.2 Назначение и технические характеристики подсистемы базовой асдк-б
- •1 Работа камеры напольной в режиме «Ожидание начала измерений»
- •2 Работа камеры напольной в режиме «Калибровка перед проходом поезда»
- •3 Работа камеры напольной в режиме «Измерение параметров поезда»
- •4 Конструкция напольной камеры
- •9.4.2 Датчик прохода колес
- •9.4.4 Станционный пульт контроля и сигнализации
- •10 Комплекс технических средств для модернизации аппаратуры обнаружения перегретых букс ктсм-01
- •10.1 Характеристика комплекса технических средств ктсм-01 для модернизации аппаратуры понаб-3
- •10.2 Структурная схема комплекса ктсм-01
- •10.3 Устройство и работа составных частей комплекса ктсм-01
- •10.3.1 Блок сопряжения и управления бсу-п
- •10.3.2 Пульт технологический пт-03
- •10.3.3 Контроллер периферийный пк-02
- •10.4 Варианты реализации ктсм для модернизации устройств обнаружения перегретых букс
- •10.4.1 Модификации контроллера периферийного пк-02
- •10.4.2 Контроллер периферийный пк-02 – вариант «б»
- •10.4.3 Контроллер периферийный пк-02 – вариант «д»
- •10.4.4 Контроллер периферийный пк-02 – вариант «п»
- •11 Автоматизированная система диспетчерского контроля устройств железнодорожной автоматики - асдк
- •11.1 Состав и структура оборудования
- •11.2 Требования к размещению оборудования
- •12 Автоматизированная система контроля подвижного состава аск пс
- •12.1 Назначение системы
- •12.2 Состав и структура комплекса технических средств аск пс
- •12.3 Размещение технических средств аск пс
- •13 Система передачи данных на базе концентраторов информации ки-6м
- •13.1 Назначение системы
- •13.2 Состав и структура технических средств системы
- •14.3.1 Информационно–техническое обеспечение системы
- •Вид сбоку Вид сверху
12 Автоматизированная система контроля подвижного состава аск пс
12.1 Назначение системы
Автоматизированная система контроля подвижного состава (АСК ПС) предназначена для автоматизации процесса сбора, передачи и обработки показаний аппаратуры контроля перегретых букс типа ПОНАБ-3, ДИСК-Б и КТСМ-01 с целью обеспечения централизованного контроля технического состояния поездов на участках движения.
В результате внедрения АСК ПС повышается безопасность движения поездов на участках железных дорог благодаря своевременным и квалифицированным действиям оператора ЦПК, а также вследствие введения непрерывного контроля работоспособности устройств автоматического контроля состояния буксовых узлов подвижного состава. Наиболее эффективно внедрение АСК ПС на протяженных участках железных дорог, на которых отсутствует оперативный персонал (в результате оборудования участков железных дорог системами ДЦ, закрытия станций или их перевода на автодействие) или недоукомплектован штат персонала, обслуживающего аппаратуру автоматического контроля состояния буксовых узлов подвижного состава.
Функционирование АСК ПС осуществляется с использованием системы передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М.
Варианты использования АСК ПС:
автономно;
совместно с другими системами контроля (например, совместно с АСДК) с использованием общей СПД;
в качестве подсистемы в составе АСДК.
12.2 Состав и структура комплекса технических средств аск пс
В общем случае комплекс технических средств АСК ПС представляет собой распределенную структуру специализированных аппаратно-программных комплексов (АПК), объединенных единой СПД (рис. 65), в состав которых по функциональному назначению входят:
технические средства линейных пунктов контроля – ЛПК;
оборудование центрального поста контроля – ЦПК.
Рисунок 65 - Структурная схема комплекса технических средств АСК ПС.
В состав технических средств АСК ПС линейных пунктов контроля входят:
один или более периферийных контроллеров ПК-01;
технические средства АРМ ЛПК;
подсистема речевого оповещения и сигнализации –ПРОС.
ПК предназначены для сбора и передачи показаний аппаратуры контроля ПОНАБ-3 и ДИСК-Б в АРМ операторов линейного и центрального поста контроля. Каждый ПК может осуществлять ввод информации от четырех приемных (станционных) стоек аппаратуры контроля типа ПОНАБ-3 или ДИСК-Б.
Для оперативного ввода ДСП или оператором графиковых номеров поездов, проследовавших через пункты контроля, прилегающие к данной станции, применяется пульт ДСП. Это позволяет осуществлять ввод в систему номеров всех поездов, или только поездов, в которых были зарегистрированы дефекты, что значительно повышает информационную гибкость АСК ПС.
Информационный обмен между техническими средствами линейных пунктов и АРМами ЛПК и ЦПК осуществляется через СПД, реализованной на базе концентраторов информации КИ-6М. КИ соединены между собой, с ПК-01 и с КТСМ-01 каналами и линиями связи, в качестве которых могут использоваться типовые выделенные каналы тональной частоты или физические пары (сигнальные жилы) магистрального кабеля.
КИ и ПК обеспечивают для каждого подключаемого канала следующие виды сопряжения:
посредством частотной манипуляции по каналу тональной частоты с 4-х или 2-х проводным окончанием;
посредством частотной манипуляции по 2-х проводной физической линии связи на расстояние до 30 – 40 км;
посредством интерфейса «токовая петля 20 мА» по 4-х проводной физической линии связи на расстояние до 1 км;
посредством интерфейса «стык С2» с оконечным оборудованием данных (ООД) на расстояние до 15 м.
Оборудование АСК ПС центрального поста контроля представляет собой локальную вычислительную сеть (ЛВС), содержащую:
сервер баз данных - ЭВМ, функционирующую под управлением сетевой операционной системы (ОС) и системы управления базами данных (СУБД);
сервер СПД - ЭВМ, обеспечивающую информационный обмен между СПД и сервером баз данных, а также осуществляющую контроль работы концентраторов СПД, ПК и каналов информационной связи между ними;
рабочие станции (АРМ) - ЭВМ, выполняющие прикладную программу "АРМ ЦПК" и использующие информацию, содержащуюся на сервере баз данных.
Сервер СПД включен в ЛВС ЦПК в качестве рабочей станции.
В состав программного обеспечения АСК ПС входят:
рабочая программа контроллера ПК-01 "Передатчик информации ПИ", поставляемая в виде содержимого микросхемы постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) и устанавливаемая в каждый ПК-01;
прикладное ПО АРМ ЛПК;
прикладное ПО АРМ ЦПК;
системные программные средства (ОС, драйверы устройств, сетевые и коммуникационные программы).
Функционирование АСК ПС осуществляется в непрерывном круглосуточном режиме следующим образом:
1 Периферийные контроллеры ПК-01 осуществляют ввод информации от аппаратуры контроля ПОНАБ и ДИСК, преобразуют ее в зависимости от вида данных в информационные кадры типа "вагон" или "поезд" и передают эти кадры в узел СПД (КИ).
2 КИ осуществляют прием информации от ПК, пультов ДСП или других КИ и передают ее по каналам связи непосредственно или через другие КИ в локальные АРМ ЦПК или сервер СПД. Если связь между станциями осуществляется по физическим линиям на расстояние более 40 км, то КИ может использоваться в качестве регенератора (транслятора) сигналов, путем размещения его на промежуточной станции.
3 Сервер СПД принимает поступающие из СПД информационные кадры, осуществляет их обработку и помещает в файлы информационных баз показаний аппаратуры контроля, размещенные на файловом сервере ЛВС.
4) Прикладные системы (АРМ ЦПК), включенные в ЛВС диспетчерского центра, осуществляют чтение информации из файлов баз показаний аппаратуры контроля для выполнения различных задач формирования оперативных и статистических данных, оперативного принятия решений и действий в случае необходимости.
ПО АРМ ЛПК дополнительно к прикладным задачам содержит функции сервера СПД по управлению и диагностике устройств СПД, а ПО АРМ ЦПК позволяет производить дистанционную диагностику технических средств АСК ПС.