
- •1. Характеристики района строительства.
- •1.1. Район строительства автомобильной дороги.
- •1.2. Экономическая характеристика района строительства.
- •1.3 Рельеф.
- •1.5 Местные дорожно-строительные, строительные материалы, полезные ископаемые.
- •1.6 Местные грунты (почвы).
- •1.7 Климатические характеристики.
- •1.7.1. Температура воздуха.
- •1.7.2. Высота снежного покрова.
- •1.7.3. Величина осадков жидких и твердых.
- •1.7.4. Глубина промерзания грунта.
- •1.7.5. Роза ветров.
- •1.7.6 Распутица.
- •1.7.7 Гражданские сумерки.
- •1.7.8 Дорожно-климатический график.
- •1.8. Выводы.
- •2. Характеристики строящейся дороги.
- •2.1 Технические нормативы.
- •2.2 План трассы.
- •2.3. Продольный профиль
- •2.4. Поперечный профиль
- •2.5. Искусственные сооружения
- •2.6. Земляное полотно.
- •2.7. Дорожная одежда
- •2.8. Выводы
- •3. Организация дорожно-строительных работ.
- •3.1 Виды и объёмы работ.
- •3.1.1. Подготовительные работы.
- •3.1.2. Основные работы.
- •3.1.3. Планировочные, отделочные и укрепительные работы.
- •3.1.4. Сосредоточенные работы
- •3.1.5. Строительство водопропускных труб.
- •3.2. Определение количества рабочих смен.
- •3.3. Материально техническое обеспечение.
- •3.4. Линейно-календарный график.
- •3.5.Технология производства земляных работ.
- •3.5.1. Организация строительства земляного полотна на участке линейных земляных работ.
- •3.5.2.. Технико-экономическая оценка вариантов возведения земляного полотна специализированными отрядами дорожных машин.
- •4. Организация контроля качества, охрана труда и окружающей среды при строительстве земляного полотна
- •4.1. Контроль качества строительства земляного полотна.
- •4.2. Охрана труда и окружающей среды при строительстве.
- •5. Организация строительства дорожной одежды поточным методом.
- •Виды и объемы работ.
- •Подготовительные работы.
- •Основные работы.
- •Отделочные работы.
- •Расчет сроков производства работ.
- •Организация работ автомобильного транспорта.
- •Линейный календарный график.
- •Выводы.
- •Технология производства работ по строительству дорожной одежды.
- •7.1. Технико-экономическая оценка строительства дорожной одежды специальным отрядом дорожных машин.
- •7.2. Технологическая карта на устройство цементогрунтового основания.
- •7.2.1. Указания по производству работ.
- •7.2.2. Калькуляция затрат и технико-экономические показатели.
- •7.2.3. Операционный контроль качества.
- •7.3. Технологическая карта на устройство 2х слоев асфальтобетонного покрытия.
- •7.3.1. Указания по производству работ.
- •7.3.2. Калькуляция затрат и технико-экономические показатели.
- •7.3.3. Операционный контроль качества.
- •Охрана труда и окружающей среды при строительстве дорожной одежды.
- •Охрана труда.
- •Охрана окружающей среды.
- •Список использованной литературы:
1. Характеристики района строительства.
1.1. Район строительства автомобильной дороги.
Омская область расположена на юге Западно-Сибирской низменности, по среднему течению Иртыша, в лесной, лесостепной и степной зонах. На западе и севере область граничит с Тюменской областью, на востоке с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе с Казахстаном. Территория 139.7 тыс. км – разделена на 32 административных округа. Районом, предложенным к рассмотрению является Омский район.
Омский район граничит на севере с Саргатским и Горьковским районами, на востоке – Кормиловский, на юге – Азовский и Таврический, на западе – Любинский и Марьяновский районы. [4.5.6]
1.2. Экономическая характеристика района строительства.
Хозяйственная специализация Омской области сложилась в основном под воздействием двух факторов – природно-ресурсного потенциала территории и ее транспортно-географического положения. Первый фактор (плодородные почвы, относительно благоприятные агроклиматические условия) стал определяющим в развитии многоотраслевого сельскохозяйственного производства и отраслей, перерабатывающих сельскохозяйственное сырье – пищевой и, в меньшей степени, легкой промышленности. Развитие отраслей тяжелой промышленности (машиностроения, нефтепереработки и нефтехимической промышленности) предопределилось прохождением через южные районы Омской области (Омский район) Главной Сибирской железнодорожной магистрали. Особенно выгодно транспортно-географическое положение г.Омска, индустриальное производство которого практически полностью определяет областную специализацию в сфере тяжелой промышленности. Омская область занимает важное место в системе общегосударственного территориального разделения труда в сферах нефтепереработки и нефтехимии, машиностроения и агропромышленного комплекса. На Омский район и его основную составляющую – город Омск приходится до 90 % промышленного производства области.[5.6]
Рисунок 1.1 В структуре валового Регионального продукта:
Основные отрасли промышленности: электроэнергетическая, пищевая, топливная, машиностроение и метало обработка. В области развиты нефтепереработка, химическая и нефтехимическая, радиоэлектронная, деревообрабатывающая, судоремонтная и приборостроительная отрасли промышленности.
Ведущие отрасли сельского хозяйства: растениеводство, молочно-мясное животноводство, птицеводство, пчеловодство и свиноводство. Развиты пушной промысел и звероводство. [5.6]
Рисунок1.2. Отраслевая структура промышленности области:
1.3 Рельеф.
Поверхность области представляет собой пологоволнистую равнину высотой около 100-140 м. с незначительным уклоном с юга на север. Сложенную горизонтально залегающими породами третичного и четвертичного возрастов (гл. обр. глинами, песками, мергелями, лесонидами, суглинками): их мощность у Омска превышает 300 м. Плоскоравнинный характер поверхности, плотные водоупорные грунты, слабая дренированность водоразделов при относительно высокой влажности климата способствуют (особенно в северных районах) развитию процесса заболачивания. Много озерных котловин и западин. Характерны грядообразные возвышенности («гривы»), которые местами тянутся на несколько километров. Равнинность территории обусловлена особенностями геологического строения Западно-Сибирской равнины, в основании которой на глубинах от нескольких сот метров до четырех километров и более лежит фундамент, сложенный древними магматическими (граниты, диабазы) и перекрывающими их метаморфическими (гнейсы, сланцы) толщами, смятыми в складки и разбитыми тектоническими разломами на блоки. На этом фундаменте залегает мощная осадочная толща мезо-кайнозойских отложений (глины, пески, алевриты и др.) [4]
1.4. Гидрология и гидрография.
является Иртыш, пересекающий область с юга-востока на северо-запад на протяжении более 1000км. Крупнейшие притоки, имеющие транспортное значение – Ишим (левый), Омь и Тара (правые); принадлежат области лишь своим нижним течением: Уи, Шиш, Туй (правые), Оша (левый) и др. притоки Иртыша, протекающие в северной части области, имеют длину не более 500км и представляют собой типичные равнинные реки; используются главным образом для лесосплава. В области озер, весьма разнообразных по площади, а также по степени минерализации воды: на юге преимущественно соленые, на севере– преобладают пресные. Наиболее крупные озера: Ик, Тенис, Салтаим (пресные) и Эбейты (соленое). Последние содержат значительные запасы глайберовой и поваренной соли. Ил некоторых озер обладает высокими целебными свойствами, и используются в лечебных целях. [4.5]